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[좋은자료]유사시 재활용하는 미국의 폐항공기 재생기술

11.02.11 17:13

조회수 2,564추천수 100

https://main.bbmuseum.co.kr/community/skybr/89aepevk70

미국의 항공기 폐기, 저장소로 잘알려지 데이비스 몬탄 기지.
천혜의 날씨 조건으로 약간의 정비 조치를 통해서 항공기를 장기간 부식없이 보관할수있는 장소이다.

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2008년 애들과 함께 이곳을 방문했지만 멀리서 보는 것으로 만족했다. 이곳에 관광을 위해서는 일주일전에 예약을 해야하고,
예약을 하는 이유는 지정된 인원만이 들어갈수있으므로 관광버스 두대분, 1일 2회의 출입만 허용되기 때문이다.
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이곳이 생기게 된 배경은 2차대전 전후로 엄청나게 생산했던 전투기(F-86), 폭격기(B-29), 수송기(C-47) 들을 전후에 처치 곤란한
상태였고, 이들 항공기들을 (당시 생각으로) 다시 발발할수있는 세계대전에 대비하여 온전한 상태로 보관하고자했다.
운영하기에는 너무 비용이 과다하였던 것이다. 보관을 위한 적절한 장소로 선택된 곳이 아리조나 주의 투산의 데이비스 몬탄기지였다.
2009년후에 기준으로 4400대의 항공기, 해군, 해안경비대, 육군, NASA, 해병 등 항공기 등 많은 항공기가 보관되어있다.
가치로는 3천5백억에 이른다.

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한국에서 10여년간 빌려서 운영했던 T-38 항공기도 이곳에 저장된 항공기를 해제하여 재생후 도입되었다.
한국공군은 재생 비용만 지불하고 빌려왔다.

1964년에 항공기 재생이 별 의미가 없음을 인지하고 이곳을 그냥 항공기 폐기의 중간단계로 지정하여 운영하게되었다.
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1985년에는 공식 명칭을 Aerospace Maintenance and Regeneration Center(AMARC)이라하여 항공기 정비 및 재생소 라는 명칭을 부여하였다.
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2007년도에는 Center에서 Group(전대급)으로 한단계 낮추어 조직을 축소하였다.
지금은 309정비전대라하여 유타의 힐 공군기지의 예하부대로 편성되었다.

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항공기가 새롭게 들어오게되면 담당팀은 옅은 방수 테이프를 붙이고 입구와 해치를 봉인하기 위해 검은 스프레이식 고무 코팅 2겹이 입힌다. 항공기 안의 온도를 실외 온도보다 10~15도 떨어뜨리기 위해 검은 코팅 위에 하얀 겹 코팅을 입힌다. 코팅양과 항공기 코팅 위치는 보관 등급에 따라 결정된다.

이곳은 항공기 폐기 단계, 활용가치를 기준으로 3곳의 주요 보관 분류가 있다.
1,000, 2,000 및 4,000 영역이다.
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1,000 영역은 전쟁 예비이다. 이 항공기들은 전시에 다시 재생될 수 있음으로 보존해야 되는 부품이 많고 따라서 가능한 많은 양의 고무로 코팅된다. 4년 주기로 항공기가 처음 왔을 때와 같이 재처리된다. 만일 일선에서 운영중인 항공기가 정히 부품이 없어서 비행중지되지 않는 한, 그리고 높은 부서의 인가가 없는 한 부품을 떼어갈수없다.(이를 공군에서는 부속유용, 동류전용 이라한다)

탈착이 승인된 후 사용자가 다른 예비 부품을 구하게 되면 사용 가능한 부품을 반송해서 보관중인 항공기에 다시 장착되어야 한다.

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2,000대 보관 분류 장소에 있는 항공기는 309정비전대의 승인으로 부품 획득을 위해 사용될 수 있다.

4,000대 분류는 자유 사용 가능으로 고려된다. 모든 부분이 재사용되고 제거될 수 있고 공간이 부족하거나 관리가 어려우면 폐기해버린다.
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1,000 분류 항공기들은 매끄럽고 하얀색이며 고무 코팅으로 칠해져 있지만 4,000 분류는 주로 항공기 기체의 남은 잡동사니들이다.

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기수가 제거되어 13.5feet 높이의 개방된 화물칸이 노출된 C-5A가 Davis-Mounthan Air Force 기지의 폐선장에서 자매 기종을 잡아먹을 듯한 형상을 띠고 있다. 이 항공기들은 비행에서 은퇴했지만 그들은 국가에 봉사하기 위해 그들의 부품을 지속적으로 제공한다.

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항공기 정비사가 C-5A 갤럭시 기의 후방 출입문 틀에서 작업 지시서를 검토하고 있다. 다른 항공기들을 보충하기 위한 부품을 제거하기 위해 2주 동안 이 항공기의 어두운 내부에서 작업을 했다. 한 여름에는 항공기 안 온도가 화씨 100도 이상 올라갈 수 있다.

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항공기 정비사가 해군 MH-54 에서 해군의 요청에 따라 긴급 요청 부품을 찾고있다.
미국이라해도 부품이 없어서 이리저리 찾아서 활용하는건 마찬가지이다.

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항공기 정비사가 C-5 Galaxy의 trailing edge의 일부를 flap에서 제거하고 있다.
이 부품은 보잉에서 구조 시험을 위해 사용될 것이다.

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항공기 정비사가 KC-135 Stratotanker의 항공 승무원 의자를 제거하고 있다.

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보존 기술자가 바로 은퇴한 C-130 Hercules의 흡입구와 이음새를 포장하고 있다. 애리조나 사막에서부터 항공기를 보존하기 위해선 항공기는 봉인되고 스프레이 방식 코팅으로 덮어야 한다.

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C-5A Galaxy 수송칸 바닥의 제거작업을 하고있다. 이작업도 구조물 시험을 위해 부품장탈을 요청받았기 때문이다.
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긴급 부품 정비사가 착륙 기어의 체크 밸브를 제거하기 위해 F-4 팬텀 날개 아래서 작업하고 있다. 이 밸브는 QF-4 드론 프로그램을 지원하기 위해 요구됐다.

이곳에 항공기가 급증하게된 계기는 1980년대 SALT I, SALT II, 레이건 대통령 당시 소련의 고르바 쵸프와 전략무기 감축협정을 하면서 많은 B-1, B-52 전략 전폭기 등이 숫적으로 폐기되어 이곳에 보관하게되었다.
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이들 항공기는 재생의 기미는 보이지않고 박물관이나, 장기이식을 통해 다른항공기에 부품을 떼어주는 역할을 하고있다. 사진은 B-52 장거리 전략 폭격기. 아직도 현역에서 활동중이다.

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팬텀은 우리 한국공군에게 많은 부품을 제공해주기도하였다.

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C-5은 아직도 현역에서 건재함을 과시하지만 한편으로는 이렇게 재고처리 당하고있다.

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저장대상에는 육군헬기도 예외는 아니다.

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최신예기로 아직도 최강으로 꼽을수있는 F-14조차도 찬밥대우로 전락했다.

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