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[좋은자료]전투기의 최고속만큼 중요한 착륙속도(보조낙하산)

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팬텀.... 항상 착륙할때마다 드래그슈트(Drag Chute)라고하는 착륙낙하산을 사용한다.

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단지 Hook Engage 할때는 Drag Chute를 사용하지 않아도 된다.

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활주로 길이에 상관없이 팬텀은 기본적으로 를 사용하도록 되어있다.(독일 공군)

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사진으로 보아 조종사가 좀 일찌기 Drag Chute를 폈다. Drag Chute를 펴서 속도가 갑자기 줄어 들면 전방의 기수가 갑자기 내려와서 노즈랜딩기어가 손상을 입거나 부러질수있다.

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대구기지에 있는 F-4D의 착륙시 Drag Chute사용모습이다.  
F-4는 당시로서 매우 무거운 항공기에 속하였고 Anti Skid라는 (자동차의 ABS가 이 시스템에서 유래됨) 최적의 브레이크 시스템을 갖추었음에도 불구하고 는 필수 품목이었다.

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만일 조종사가 잘못하여 Drag Chute를 사용하지 않으면 속도처리 미숙으로 타이어가 터지거나, Hook Engage되어야한다.

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매번의 착륙후에는 반드시 정비사가 저렇게 사진처럼 낙하산을 개어서 집어넣는다.
팬텀의 낙하산위치는 엔진 바로뒤에있어서 여름에는 엔진열로인해 무지하게 뜨겁다.

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물론 그래픽이지만 F-104에도 Drag Chute가 사용되었다.
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날개가 작아서 착륙속도가 높은것이 주 원인이다.

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드래그 슈트는 사진처럼 얼기설기하게 만들어져서 바람이 새도록 만들었으며, 안그러면 너무 속도가 강해서 낙하산이 찢어지던가, 낙하산과 연결된 항공기 구조가 손상될수있다.

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착륙후 조종사가 의도적으로 Drag Chute를 날려버린다. 그러면 정비사는 낙하산을 줏으로 활주로를 한참 뛰어다녀서 비행기 후류에 날라가는 낙하산을 줏어 와야한다. 그 먼지랑.. 어휴 생각만해도...

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우주왕복선 같은 대형기에나

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B-52같은 대형기에도 사용한다. 혹시 탑재한 중량을 버리지않고 다시 착륙하게되면 너무 무거워서 속도 감속이 되지않는다.
이럴때는 반드시 Drag Chute를 사용한다.

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SR-71 항공기는 날개가 적고, 삼각익 특성의 높은 착륙 속도로인해 Drag Chute를 사용한다. 빨간 패션 낙하산.
트랜스포머 2에서 변형된 SR-71이 방귀를 풍 뀌면서 낙하산을 날리는 영화 장면이 기억난다.

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F-117도 하얀 낙하산을.... 이 항공기도 작은 날개로 인한 착륙속도를 처리하기 위해 사용한다.

그렇다면 작은 항공기인 F-5는?
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기본적으로 F-5항공기도 Drag Chute를 가지고있다. 하지만 사용은 거의 하지않는다. 항공기도 가볍고 착륙속도도 충분히 제어할만하다. 하지만 노면이 얼거나, 비가온후 착륙할때면 Drag Chute를 사용해야한다.
그래서 위 사진 처럼 스위스 등의 유럽국가는 사용빈도가 높다.

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그러다 보니 유럽의 F-16에 다른 나라에는 없는 Drag Chute를 필수 품목으로 장착하고있다.

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사진은 네들란드 공군의 F-16이다.

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노르웨이 공군의 F-16. 눈이온 활주로에서 활주거리를 줄이기 위해 사용한다.

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유럽공군의 F-16에는 수직 꼬리날개 하부에 Drag Chute수납공간이있다.

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다른 국가, 우리나라도 포함하여 F-16은 낙하산이 없고 엔진 좌우에 벌어진 Speed Brake로 역할을 대신한다.
즉 가볍고 착륙속도가 낮아 굳이 사용할 필요가 없다는 것.

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F-20은 F-5를 계승하면서 Drag Chute를 사용한다.

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F-15는 캐노피 뒤, 동체 상부에 Speed Brake를 사용한다.

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F-14는 엔진 가운데 위아래로 벌어지는 스피드브레이크를 사용한다.(붉은색)

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종종 조종사가 공중에서 낙하산을 당기는 경우가 있다. 비행기 속도가 높으면 줄이 끊어지거나 낙하산이 다 찢어진다.
속도가 낮으면 기수가 숙여지며 수직으로 낙하하게된다.

공중에서 의도적으로 사용하는 경우도있다.
비행기가 실속에 들어가서 제어가 되지않을 경우 조종사는 낙하산을 펴서 비행기를 수직 낙하자세로 만든후 낙하산을 끊어버린다. 그러면 비행기는 수직으로 강하하면서 속도를 얻어 자세를 회복한다.

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낙하산은 고속의 경주용 자동차에서도 사용된다.

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흥미를 위해 두개사용하는 모형항공기

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