현대 엑시언트 VS. 볼보 (볼보편)

2018년 판매량 

볼보는 25톤 덤프 시장에서 총 531대를 판매해 1위를 차치했고 트랙터 헤드도 FH 405대, FM 27대를 판매해 총 432대를 판매, 1위의 자리를 굳건히 지켰습니다. 세분화하면 12-13리터급 트랙터에서 1위를 차지했습니다. 대형 카고트럭의 경우, FM 332대, FH 243대를 판매해 총 575대를 판매하여 외산 브랜드중에서는 1위를 차지했으나 현대와 타타대우한테 여전히 밀리는 모습을 보여준 기대 이하의 성적을 냈습니다. 다만 국산/외산 브랜드를 통틀어 25톤급 대형덤프에서 500대 이상의 실적을 보여준 유일한 메이커로 전년도의 865대에 비하면 초라한 성적이지만 최소한의 판매율 1위의 체면은 지킨 모양세입니다.   

내구성/성능

 유로 6모델은 전면 탑 서스를 에어쿠션 타입에서 스프링 쇼바타입으로 변경됬습니다. 원인은 이전 유로 5 모델에서 고질적인 문제인 쇼바 에어호스가 앞 판넬에 쏠려서 터지고 이로 인해 라디에이터와 인터쿨러에 손상을 가하는 결함 때문이라고 합니다. 후면에는 이전 모델과 같게 에어쿠션을 장착하여 승차감을 그대로 두면서 내구성을 높이려는 의도로 보입니다. 판스프링은 일자형 대신 활모양의 구부려진걸 장착해 차량 높이를 올렸습니다. 다만 이전의 일자형 판스프링에 비해서는 내구도가 떨어진다고 하네요. 

 FM500 덤프 모델의 경우 엔진으로부터 배기관을 길게 빼서 구멍이 나도 물 같은 이물질이 엔진으로 유입되는걸 사전 차단하는 역할을 합니다. 노구리스 타입을 대거 적용해 차량 유지 비용을 줄인것도 장점중 하나입니다. 다만 유로 6에 들어서 전자기기과 배선이 더 많이 들어가 고장 가능성이나 교체 비용 부담이 커진건 사실이나 이건 모든 유료6 트럭에 동일하게 적용됨으로 볼보의 문제라고는 볼 수 없습니다. 여담으로 I-Shift 자동변속기는 다른 자동변속기에 비해 마모가 심하지만 싱크로메쉐가 없기에 출력 손실이 적고 이는 연비 향상과 직결감을 올려줍니다. 트랙터 헤드에는 듀얼클러치 자동변속기가 장착되어 더욱 빠른 변속 타이밍을 보여주기도 하나 연비에는 별다른 영향을 미치는것 같지는 않습니다. 

 볼보의 13리터 엔진인 D13K의 경우 2016년부터 기존의 유닉인젝터를 버리고 커먼레일 직분사를 도입했습니다. 다만 이것으로 연비는 좋아지지 않은 실망스러운 결과를 보였고 도리어 요소수 소모량은 유럽차중 가능 높은 9.63%를 기록했다고 합니다. 볼보에 따르면 엔진이 정상 온도에 오르면 EGR을 사용하지 않고 SCR만 사용하기에 스카니아와 더불어 SCR만으로 유로 6을 만족시킨다고 합니다. 다만 요소수 소모량이 큰것은 단점으로 작용한다고 생각합니다. 

 또한 3년만에 13리터 460, 500 모델에 터보 컴파운드를 선보일 예정이라고 합니다. 이 새로운 D13TC 엔진은 물결 모양의 실런더를 통해 와류를 형상, 열과 에너지를 실린더 중앙으로 모으고 그로 인해 효율성과 연소를 도와준다고 합니다. 터보 컴파운드는 연소실에 공기를 과급하는 터빈와 더불어 별개의 터빈을 가지고 있는데 이는 에너지를 크랭크축에 전달, 연비에 전혀 지장을 주지 않으면서 30.6kgm의 토크를 더해줍니다. 리타더 부재로 인해 디스크 로터의 마모나 변속기 마모가 심한것도 문제입니다. I-shift 자동변속기는 4년 정도이면 수리가 필요하고 브레이크 켈리퍼도 5년 정도의 수명을 가지고 있다고 합니다. 거기에 더불어 경고등이 자주 뜨는 현상도 단점입니다.

연비

 연비는 상당히 좋지만 벤츠와 스카니아에 비교했을 때는 비교적 열세인 편입니다. 다만 가속력이나 구배에서 변속 횟수는 월등히 뛰어나거나 동등합니다. 이것은 볼보의 I-Shift 자동변속기의 공이 큽니다. 최적의 변속 타이밍을 제공하기에 답답하지 않을 반응을 보이고 운전자가 원하는 타이밍에 변속하는 장점이 있습니다. 볼보가 가진 방대한 데이터를 기반으로 만든 볼보트럭의 핵심의 알맹이이며 판매량에도 아주 큰 영향을 끼치는 포인트입니다. 프리휠 기능도 자동으로 들어가기 때문에 운전자의 판단보다 훨씬 앞서는 연비절감 능력을 보여주기도 합니다. 현재 국내에서 판매되는 트랙터 모델중 스카니아 S탑이 유럽의 유명 트럭 잡지인 BIGtruck에서 2016년 시행한 연비테스트에서 1위를 하였지만 볼보는 아쉬운 평가를 받았습니다.  

 2016년식 FH500모델에 총중량 39.5톤 기준 요소수는 29.15리터를 소모하고 연비는 2.74km/L를 소모합니다. 또한 풀가속으로 경사를 올라갈때 연비는 1.00km/L입니다. 다만 이 잡지에서 볼보 FH420 모델의 연비를 측정했는데 총중량 39.5톤으로 주행 후 측정한 결과 4.10km/L의 아주 우수한 결과를 달성했고 club of 1 to 4이라는 연비가 우수한 차량에게만 주어지는 인증을 받기도 했습니다. 참고로 BIGtruck은 유럽에서 신뢰도가 가장 높은 트럭 전문 리뷰 매체로서 총 68개의 종목을 종합해 매년 유럽 최고의 트럭을 선정하는 매체이기도 합니다.

A/S/유지 비용

볼보트럭은 볼보 정식 센터에서만 정비를 할 수 있는 부품이 상당해서 비용부담이나 편의성 문제에서 자유롭지가 않습니다. 특히나 간단한 부품까지 전자장비 때문에 정식 센터에서만 하는 것은 긴급한 상황시 문제가 될 수 있는 요인이기도 합니다. 다만 외산 자동차들 사이에서 정비센터가 가장 많고 잘 팔리는 모델인 만큼 부품 수급도 비교적 원활하다고 합니다. 다만 부품 비용이 높고 I-Shift 수리 비용은 700만원 정도이며 브레이크 캘리퍼 교체 비용은 개당 100~200만원 정도이라고 합니다. 6년 정도되면 센서류도 나가서 교환하는데 대략 500에서 700만원이 든다고 합니다.     

편의성/거주성

볼보는 승차감이 가장 큰 장점이라고 생각합니다. 많은 차주분들이 공감하는 게 이거일까 싶고 이건 또 볼보 판매량에 높은 이유중 하나라고 생각합니다. 또한 버튼 조작감이 가장 좋은차로 주행중에도 문제없이 필요한 기능을 사용할 수 있도록 하였습니다. 출시 7년이지만 인테리어 디자인은 여전히 혁신적이고 앞서며 보수적인 스카니아보다 더욱 높은 평가를 받고 있습니다. 다만 단점도 있는데 앞유리 상단 사물함은 다른 유럽차에 비해 적으며 서랍장 때문에 2층 침대를 탑재하기 불가능하다고 합니다. 거기에 동승자 좌석은 다리 공간이 많이 부족해 사용에 불편을 초래합니다. 

안전성

 에어백도 기본 장착이며 조향장치도 시동이 완전히 꺼졌을 때도 차량의 구동축이 회전하는 동안 조향이 가능하도록 설계됬습니다. 또한 조향으로 기본 전기 모터를 기본으로 사용하나 보조로 파워펌프가 사용됩니다. 안전성은 솔직히 많은 말이 필요 없을 정도로 우수한 차량이 볼보입니다. 또한 대형 전면 유리와 작으면서도 시안성이 좋은 사이드 미러는 시야가 유럽차량중 가장 높은 평가를 받게하는데 크게 기여하면서도 볼보 디자인의 미니멀리즘 철학이 보이는 요소입니다. 

 덕분에 사각지대가 가장 작은 트럭으로서 신형 스카니아 S탑보다도 조수석쪽 사각지대를 제외하면 모두 우위를 차지하고 있습니다. 볼보의 핵심인 안전장치를 컨트롤 하는건 무선 전자장비들로 사이드 브레이크나 각종 센서들을 연결할때 복잡한 배선들을 가급적이면 배제한 것도 큰 장점중 하나입니다. 핸들링 또한 유럽차중에서 가장 우수한 평가를 받고 있으며 이것은 볼보의 다이나믹 스티어링 시스템의 역활이 큰 것으로 생각됩니다.   

종합 평가

 볼보는 스카니아와 더불어 최고라는 평가를 받는 트럭 메이커입니다. 유럽 트럭커에게 신뢰받는 1000 포인트 테스트에서 벤츠 악트로스 MP4, DAF XF, 스카니아 S500중에 2위인 934.6점을 기록, 스카니아의 943.1점에 비해 떨어지지만 벤츠의 932.4를 앞섭니다. 2016년에 당시 이미 4년된 차임에도 불구하고 갓 나온 신차인 S500에 비해서도 몇몇 부분에서는 우수한 모습을 보여주는 등 볼보의 기술과 경험이 고스란히 녹아든 차라고 평가하고 싶습니다.  

 다만 모든차가 그렇듯 문제점도 있기 마련이고 볼보도 예외는 아닙니다. 유지비용도 상당하며 문제점도 다수 지니고 있습니다. 다만 볼보는 다른 수입차에 비해서 문제점의 개선 의지가 명확히 보이고 비싼 가격에도 불구하고 여전히 높은 점유율을 유지중입니다. 2020년에 완전히 새로운 FH가 선보인다는 소식이 있습니다. 볼보가 스카니아에 빼앗긴 최고의 트럭 타이틀을 다시 가져올 수 있을지는 시간만이 말해줄 것입니다.

최종 평가 엑시언트 VS. 볼보 FH/FM

현대자동차는 2013년에 야심차게 유러피안 캡과 샤시를 적용한 트라고 엑시언트로 출시했습니다. 현대는 이차로 밀려들어오는 수입 외산차를 잡기라고 다짐했습니다. 그러나 여전히 수입차가 독보적인 트랙터/25톤 덤프트럭 시장에서는 1위인 볼보를 따라잡지 못하는 모습을 보이고 있습니다. 초창기 현대 트라고 엑시언트는 품질이 우수하다는 말이 있습니다. 과연 엑시언트의 수많은 결함이 기술력 부족인지 원가절감으로 인한 것인지는 현대차 관계자들만 알 것입니다. 

 볼보는 기술력, 안전성, 승차감, 내구성에서 모두 높은 평가를 받은 차량으로서 트랙터/25톤 덤프 시장에서 1위를 차지했습니다. 다만 볼보도 결함이 없는건 아닙니다. 대형라인인 FH/FM도 핸들 잠김이나 카고의 후륜 조향 결함으로 말이 많았습니다. 지금도 중형차인 FL 라인은 문제 해결이 되지 않은 모양입니다. 문제 해결과 대책마련으로 판매 1위 회사의 모범적인 대응을 했으면 합니다. 아직까지는 국산차가 외산차에 비해 떨어지는 모습을 보이나 향후 급변하는 시장속에서 국산차의 메리트와 장점을 극대화해 상품성을 높여 인정받는 모습 기대합니다. 이상으로 시리즈를 마칩니다.    

엑시언트편

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