2025 램 파워 왜건 및 레벨 HD 리뷰: 오프로드 경쟁 심화 속 방어전

오프로드 헤비듀티 픽업트럭 시장의 경쟁이 치열해지면서 램(Ram)은 수년간 지켜온 이 부문에서의 우위를 놓치지 않으려 한다. 쉐보레 실버라도 HD ZR2 출시와 2023년형 포드 슈퍼 듀티 트레머(Super Duty Tremor)의 업데이트 이후, 2025년형 램 2500 파워 왜건(Power Wagon)과 2500 레벨 HD(Rebel HD)도 자체적인 업데이트를 거쳤다. 두 모델 모두 디자인 및 기술 업데이트를 받았으며, 특히 레벨은 터보 디젤 엔진 옵션에 상당한 개선이 이루어졌다.

파워 왜건을 직접 경험해 본 결과, 오프로드 하드웨어 측면에서는 여전히 독보적인 위치를 차지하고 있다. 반면 레벨 HD는 업데이트된 터보 디젤 엔진 덕분에 경쟁력이 크게 향상되었지만, 여전히 서스펜션은 거친 편이다.

2025년형 램 2500 파워 왜건은 실버라도 HD ZR2 및 포드 슈퍼 듀티 트레머와 달리 터보 디젤 엔진을 선택할 수 없다. 현재로서는 레벨이 그 역할을 담당한다. 2500 파워 왜건은 405마력, 429lb-ft 토크의 6.4리터 V-8 엔진만을 제공한다. 이는 괜찮지만, 포드의 7.3리터 고질라(Godzilla) V-8 엔진이 더 현대적이고 강력하며 세련된 성능을 자랑한다.

레벨 HD는 가솔린 V-8 엔진을 기본으로 하지만, 선택 사양으로 제공되는 12,595달러 상당의 6.7리터 커민스(Cummins) 직렬 6기통 터보 디젤 엔진은 파워 왜건 구매자들의 관심을 끈다. 430마력이라는 출력보다 1,075lb-ft의 토크가 작업용 트럭 구매자들에게 매력적이다. 이는 쉐보레의 975lb-ft보다 높지만 포드의 1,200lb-ft보다는 낮다. 커민스 터보 디젤 엔진은 2025년형에서 새로운 터보차저와 흡기 매니폴드, 예열 플러그(구 그리드 히터 대체), 상단 장착형 카트리지 오일 필터, 두 개의 상단 장착형 연료 필터 등 대대적인 개선이 이루어졌다. 램은 또한 터보 디젤과 결합되던 구형 6단 자동 변속기를 8단 자동 변속기로 교체했다.

이러한 변화로 인해 가속력이 눈에 띄게 빨라졌다. 램에 따르면 0-60mph 가속 시간이 구형 터보 디젤 트럭의 8.0초에서 6.9초로 단축되었으며, 냉간 시동이 빨라지고 유지 보수가 쉬워졌다. 가솔린 V-8 엔진과 마찬가지로 8단 자동 변속기는 빠르고 부드러운 변속을 제공하며 혼란을 일으키지 않는다. 견인 시에도 포드의 10단 변속기보다 약간 덜 번거롭다.

램 헤비듀티 수석 엔지니어 더그 킬리안(Doug Killian)은 모터 어소리티(Motor Authority)와의 인터뷰에서 파워 왜건 구매자들이 터보 디젤 엔진 옵션을 강력히 원한다는 것을 인지하고 있다고 밝혔다. 킬리안은 커민스 터보 디젤 엔진의 상당한 업데이트가 램이 디젤 엔진을 파워 왜건에 탑재하지 못하게 했던 문제(주로 오일 팬이 파워 왜건의 전방 서스펜션과 제대로 맞지 않는 문제)를 해결하지 못했음을 확인했다. 전자식 분리형 전방 스웨이 바가 걸림돌이 된다.

그러나 경쟁사들은 오프로드 트럭에 터보 디젤 엔진을 제공한다. 킬리안과 그의 팀은 새로운 경쟁과 터보 디젤 엔진 업그레이드를 요구하는 파워 왜건 구매자들의 목소리가 커지고 있음을 알고 있다. 그는 엔지니어링적으로 해결할 수 없는 문제는 없지만 비용이 든다고 언급했다. 파워 왜건에 터보 디젤 엔진이 개발 중이라는 직접적인 확인은 피했다. 여지는 남아 있는 셈이다.

이 트럭들의 승차감은 전혀 변하지 않았다. 온로드와 오프로드 모두에서 2500 파워 왜건은 바위를 운반하기보다는 크롤링에 적합하게 설계된 부드러운 빌슈타인(Bilstein) 오프로드 쇼크 덕분에 거의 고급스러운 승차감을 제공한다. 2500 레벨은 어떤가? 가혹하다. 레벨 또한 빌슈타인 댐퍼를 사용하지만, 파워 왜건보다 훨씬 단단하게 튜닝되어 견인 및 적재 능력이라는 성능을 위해 절충한 것이다. 레벨은 가솔린 V-8 엔진으로 최대 17,130파운드 견인, 3,320파운드 적재가 가능하다. 터보 디젤 모델의 경우 견인 능력은 19,890파운드로 증가하고 적재 능력은 2,450파운드로 감소한다. 파워 왜건은 여전히 최대 10,530파운드 견인, 1,570파운드 적재만 가능하며, 이는 본연의 임무가 아니기 때문이다. 이로 인해 훨씬 더 좋은 승차감을 제공한다. 부드러운 빌슈타인 쇼크는 온로드와 오프로드 모두에서 승차감에 이점을 준다. 18인치 휠도 한몫한다.

네바다 사막의 올드 킹맨 하이웨이 레크리에이션 지역에서 오프로드를 할 때 두 트럭은 두 번 차이를 보였다. 첫 번째는 요철 구간을 오를 때였다. 레벨은 전자식 분리형 전방 스웨이 바와 전방 록커가 없어 휠 스핀이 발생하고 바퀴가 공중에 떴다. 파워 왜건은 전방 타이어를 지면에 유지하고 트랙션을 유지했다. 둘 다 상황을 통과했지만, 파워 왜건은 더 쉽고 자신감 있게 해냈다.

두 번째는 몇 마일의 거친 비포장 도로에서였다. 파워 왜건의 부드러운 서스펜션 덕분에 불필요하게 빠른 속도로 달리는 데 아무런 문제가 없었다. 레벨 운전자는 치아 보철물이 흔들리지 않게 애쓰는 모습을 보며 레벨을 시야에서 놓쳤다.

레벨은 파워 왜건이 슈퍼 듀티 트레머와 실버라도 HD ZR2의 견인 및 적재 능력을 감당할 수 없었기 때문에 존재한다. 포드 슈퍼 듀티 트레머는 일반 히치로 최대 18,200파운드, 구스넥 트레일러로 23,000파운드 견인이 가능하며, 최대 4,384파운드 적재가 가능하다. 실버라도 HD ZR2는 최대 18,500파운드 견인, 3,397파운드 적재가 가능하며, 생산형 HD 픽업트럭 중 가장 진보된 멀티매틱(Multimatic) DSSV 댐퍼와 같은 첨단 기술을 통해 이 모든 것을 수행한다.

하지만 2500 파워 왜건을 다른 모든 모델과 차별화하는 것은 표준 전후방 전자식 잠금 디퍼렌셜, 전자식 분리형 전방 스웨이 바, 그리고 표준 윈치다. 어떤 경쟁사도 전방 록커나 분리형 전방 스웨이 바를 제공하지 않는다.

램 HD 라인업의 전면부는 업데이트된 헤드라이트와 그릴로 변경되었다. 헤드라이트는 실제로는 더 높아지지 않았지만, 쌓여 있고 트림으로 분할되어 있어 더 높아 보인다. 사진보다 실물이 낫지만, 여전히 업그레이드로 분류되어서는 안 된다. 그릴은 실제로 더 높아져 더욱 위협적인 자세를 연출한다. 파워 왜건과 레벨은 이제 가로 및 세로 바가 있는 그릴을 갖추게 되었다. 이는 시각적으로 많은 요소들을 포함한다.

전면부가 더 복잡해진 반면, 후면부는 간소화되었다. 업데이트된 테일라이트는 더 간결해졌으며, 옆으로 기울어진 소 브랜드 모양의 방향지시등 디자인을 없앴다. 전체 렌즈는 이제 후진등을 제외하고 빨간색이며, 업데이트된 2025년형 램 1500의 후면부와 일치한다.

파워 왜건은 여전히 18인치 휠에 33인치 올-터레인 타이어를 장착하며, 레벨은 20인치 휠에 33인치 올-터레인 타이어를 장착한다. 레벨 출시 당시 약속되었던 18인치 휠은 출시되지 않았다. 누가 오프로드에 20인치 휠을 사는가? 램은 35인치와 37인치 타이어는 두 트럭 모두 펜더에 닿지 않고는 장착할 수 없다고 말했다. 슈퍼 듀티 트레머와 실버라도 HD ZR2는 모두 35인치 타이어가 장착된다. 포드는 2023년 업데이트에서 37인치 타이어가 슈퍼 듀티 서스펜션에 닿지 않도록 전방 서스펜션을 실제로 수정했다.

램 HD를 타본 사람은 누구나 2025년형 업데이트된 트럭에서 편안함을 느낄 것이다. 변경된 점은 거의 없다. 이는 나쁜 것이 아니다. 이 트럭들은 해당 세그먼트에서 가장 훌륭한 인테리어를 자랑하기 때문이다.

12.0인치 터치스크린은 여전히 표준이지만, 램은 이제 2500 레벨과 파워 왜건 모두에 14.5인치 터치스크린 업그레이드를 제공한다. 더 큰 화면은 일부 물리 버튼을 디지털 버튼으로 통합한다. 다소 무의미해 보이지만, 해가 될 것도 없다. 12.3인치 디지털 계기판은 그대로 유지되며, 다행히 레벨 2500에 터보 디젤이 장착되면 램 1500의 터보차저 직렬 6기통 가솔린 엔진과 달리 터보 부스트 게이지가 제공된다.

2025년형의 다소 큰 변화는 기어 셀렉터다. 모든 램 HD는 이제 칼럼 장착형 전자식 기어 셀렉터를 갖추게 되었다. 이전에는 가솔린 엔진이 장착된 모든 트럭에는 대시보드 장착형 로터리 시프트 노브가 있었고, 터보 디젤 트럭만 칼럼 장착형 시프터가 있었다. 램은 고객 피드백(우리에게는 시끄러운 불평처럼 들린다)이 이러한 변화를 이끌었다고 말했다. 칼럼 시프터 팬들은 기뻐하라. 당신들이 이겼다.

2025년형 램 파워 왜건은 터무니없는 2,095달러의 배송료를 포함하여 74,235달러다. 이는 2024년 모델과 거의 같은 트럭임에도 불구하고 4,105달러 더 비싸다.

2025년형 램 레벨 HD도 마찬가지다. 가솔린 엔진 모델이 70,740달러로 2024년보다 1,020달러 올랐다. 레벨의 핵심인 터보 디젤 옵션을 추가하면 12,595달러가 더해진다.

진정한 문제는 포드 슈퍼 듀티 트레머가 더 현대적인 가솔린 엔진을 탑재하고도 단 61,880달러라는 점이다. 트레머에 12,995달러의 고출력 터보 디젤을 장착하면 총 74,305달러가 되어, 옵션 한두 개를 더한 레벨의 터보 디젤 없는 가격과 비슷해진다.

포드는 램의 가격을 심각하게 낮추고 있으며, 터보 디젤이 고려될 때 오프로드 HD 분야의 개척자인 램에게 큰 타격을 주고 있다. 또한 기본적으로 35인치 타이어가 장착되어 있다.

새로운 경쟁에 발맞추기 위한 가장 미미한 업데이트에도 불구하고, 램 2500 파워 왜건은 여전히 다른 어떤 경쟁자도 할 수 없는 일, 혹은 적어도 더 쉽게 할 수 있는 일을 해낸다. 파워 왜건은 하드웨어 면에서 독보적이다. 반면 2500 레벨은 더 부드러운 서스펜션, 더 작은 휠, 더 큰 타이어를 위한 개선의 여지가 있다.

램은 모터 어소리티에 직접적인 리뷰를 제공하기 위해 여행, 숙박, 사막에서의 타코 비용을 지불했다.

https://www.motorauthority.com/news/1146014_2025-ram-power-wagon-rebel-hd-test-drive-review