현대자동차 아이오닉9 일주일 2100km 시승해봤습니다.

 안녕하세요 오랜만입니다 ㅎㅎㅎ

 

예전엔 겨울이면 너무 한가했는데

 

일이끝나도 자잘하게 바쁘네요 별일도 아닌데  

 

쓸데없는 바쁨인거같아요 20대때처럼 겨울에 누워살고싶네요 ㅎㅎㅎ

 

 

새해복 많이 받으시구요! 항상 건강하시고 행복하시길 바랍니다!

 

이번에는 현대자동차 아이오닉9 성능형 4륜 캘리그라피 차량을 일주일동안 타볼 수 있게되었는데요,

 

아이오닉9과 연말연시를 보내며 이곳저곳을 다녀봤습니다.

 

 

 

 디자인에 관한 말들이 많은데 디자인에 관한 부분은 참 어려운거같아요 

 

다만 개인적으로는 큰 차체에 공기저항을 최소화해서 미래지향적인것 같아요 실제로봐도  떡대가 있어서 마음에 들었어요

 

 

 후면부는 간단명료하고 현대자동차의 H형태를 살린 모습입니다.

 전면부는 Full led 너무 옛날스타일인가욯ㅎㅎ 옛날에는 풀led는 고급차에만 적용되었었는데,

 

요즘은 전구찾기가 더 힘들죠 ㅋㅋㅋ

 

어쨋든 전면부 full led 램프로 시인성도 훌륭합니다

 

 21인치 캘리그라피 전용 마차휠과 둥글둥글한 디자인 개인적으로 공기저항이 적어보이는 범퍼부터 A필러의 각도가 매력적이었어요

 

 바람이 흐르는 듯한 라인 21인치 캘리그라피 휠과 잘 어울리는거같아요

 

 연말즈음 본 일출

 

 프론트 범퍼는 평평 그자체입니다. 전면부에 태양광 패널같은 블랙포인트가 있어요 그릴하단부에는 듀얼모션 엑티브에어플랩이 적용되어서 주행시에 열리고 닫히며 공기저항을 최적화 합니다.

 

주간주행등은 양쪽에 진하게 들어오고 가운데 포지셔닝 램프가 점등됩니다

 앞부분이 넓어보이고 뒷부분이 좁아보이는데, 막상 가까이서 보면 뒷부분이 좁은것도 아니더라구요 

 

 스몰큐브 프로젝션헤드램프는 ifs 지능형 헤드램프를 지원합니다. 

 

측면부를 비출수 있도록 여러개의 포지셔닝램프가 동시에 점등됩니다.

 

 컴팩트 디지털 사이드미러는 좁은곳에 진입할때나 주차하고 나서 좁은곳을 빠져나갈때에도 걸리적거리지 않을정도로 작습니다.

 

그와중에 사이드리피터와 후측방 카메라 사이드카메라는 다 들어있어요

 

 21인치 캘리그라피 전용 휠에 미쉐린 타이어 조합

2p캘리퍼가 적용되었고, 동시에 회생제동까지 되니, 브레이크 성능은 만족스러웠어요

 

 각 10개의 턴시그널이 점등됩니다

 

 넘버플레이트 주변엔 2개의 카메라 led번호판등 카메라 클리닝 워셔 트렁크 오픈버튼까지 꽉 차 있습니다.

 

기존의 후진가이드램프 대신 중앙의 후진등이 들어오구요

 디자인 맘에들어요 

 

 저는 희소한 디자인을 선호합니다

 

 인테리어로 들어와볼께요 

 

 알루미늄 패달들 깨알같은 +모양이 귀엽군요 

 

 파노라믹 커브드 디스플레이가 적용되어있습니다.

 

 지금보니 풋레스트가 정말 넓네요 가끔 좁아서 걸릴때가 있었거든요

 

 실내인테리어는 라이트그레이+다크틸 투톤 나파가죽입니다.

 

 센터콘솔은 크러시패드 부근 하단에 1개가 있고 그안엔 uv살균을 지원하고, 100w충전단자와 데이터 케이블 시거잭을 구비하고 있습니다

 

하단 수납함의 공간도 넓어서 장지갑 같은것들을 넣어놔도 좋을거같아요

 조수석에서 보면 알루미늄 가니쉬에 무드램프가 점등되는데 이게 명품샵인테리어같은 느낌이 나기도 하고 크러시패드 부분이 평평해서 지갑같은걸 놔도 공간이 여유로울정도에요

 

 

 시원하게 열리는 파라볼릭모션 글로브박스 열리는 방식도 신기해요

 도어트림도 간접조명방식으로 도어포켓에 무드램프가 점등되서 이쁘더라구요 디지털사이드미러는 도어트림에 부착됩니다.

 

 반투명 도어포켓 보스 사운드시스템이 도어트림을 한껏 꾸며줍니다.

 

 전시차들 구경할때 트렁크 부분이 좀 낮은거같다고 생각했는데 

 막상 직접써보니까 정말 넓고 딱히 불편하지도 않더라구요

 러기지하단 수납공간엔 의무사항이 된 소화기가 있고, 삼각대와 여유공간이 있습니다.

 

 3열까지 스피커가 있고, 등받이 각도 조절을 전동으로 조절합니다.

 

 

차박에 특화된 시거소켓과 차안에서도 트렁크를 닫을 수 있는 버튼이 있었어요

 

 2열 캡틴시트는 처음써봤는데, 아이를 3열에 태우고도 중앙공간을 통해 케어가 가능해서 좋았구요

 

 리클라이닝버튼을 통해 시트를 전동으로 접을 수 있어서 편했어요  2열이 접히는동안 아이를 안아서 태우거나, 짐을들어서 넣으니 효율적이었구요

 

 3열폴딩후 트렁크 공간은 이정도로 넓습니다

 

 6인승은 다이내믹바디케어시트가 적용되어서 레그레스트까지 있고, 넓고 얇은버튼을 누르면 무중력모드로 이동됩니다.

 

 조수석시트 워크인디바이스를 통해 조수석조절도 가능하고, 마찬가지로 릴렉션컴포트모드가 가능해서 어머니를 모시고 릴렉션모드를 눌러드리니 너무좋아하셨어요 C타입 고속충전단자를 지원해서 충전까지 가능합니다.

 

 2열도어도 반투명수납함에 있고, 듀얼컵홀더에 롤블라인드가 있어서 2열시트거주성도 좋았어요

 

 릴렉션모드는 4개의 시트가 지원되고, 차량폴딩을 안해도 편안해서 이러고도 잘 잘 수 있을거같더라구요 

 

 2열도어포켓은 히든타입으로 잡을곳이 없어보이는데 막상잡으면 잡히는 신기한 느낌입니다. 컵홀더도 수납공간이 되어서 장거리여행에 편리했어요

 

 시트백포켓은 제네시스 스타일로 고급화되어서 보기좋았구요

 

 이렇게 간단한 서류등을 넣을 수 있을공간이 나옵니다.

 

2열 다이내믹바디케어시트는 5단계의 강도조절과 진동, 두드림이 가능합니다. 동시에 암레스트로 이용할 수 있고,

위로올렸다 아래로 내리는 방식으로 조절이 가능합니다

 간단히 실내외 소개를 해봤구요 돌아다니면서 찍은 사진들을 모아보았습니다 

 

 약간웨건같은느낌의 suv인거같아요

 

 먼저 처음느낀 승차감에 대한 부분입니다.

처음엔 약간 물렁한거아닌가 하는 느낌이 들었는데, 타다보니 패밀리카로 훌륭한 승차감이었어요

 

무른듯하면서도 불안감은 없었어요

 

보통 무른차량들은 좌우로 이동할때도 롤링이 발생하는데,

 

그런부분없이 고속주행에서 잘 잡아주었고,

 

방지턱을 넘을때나 비포장도로를 갈때의 출렁임도 적었어요

 

특히 고속도로 평평한도로를 주행할때

 

두둥실떠다니는듯한 승차감이어서 노면을 굴러가는 그 느낌이 좋더라구요

 

ev9의 경우 스포티한 셋팅이었던걸로 기억하는데

 

아이오닉9은 컴포트하지만 안정적이었어요 

 

동승자분들 대부분 승차감에 만족했구요

 

 출력

 

성능형4륜구동으로 환산출력 409.5마력으로 

 

사람을 태우던 안테우던 스트레스없는 주행이 가능했고,

 

언덕을가던 고속도로를가던 

 

어딜가던 넘치는 힘으로 엑셀패달을 다 사용하지 않아도

 

내연기관은 빽점이 되어있었어요 

 

제가 아이오닉9을 산다면 무조건 성능형을 살것같아요 

 

그렇다고 항속형4륜에 비해 드라마틱한 주행거리 차이가 있는것도 아니니까요

단지 가격때문이라면 무조건 성능형이에요 안그래요 아빠들? 

 

 

 

 성능얘기가 나왔으니 바로 전비얘기를 해볼께요 

 

집밥 290웤짜리 완속

고속도로 급속충전 1번

 

2100km타는데 약 20만원정도 나왔어요 

충전내역이구요 

 

다합치면 214,505입니다.

 

제 마음이 시원하게 타는 편이었고, 전비는 4km정도 나오더라구요

 

요즘 셀토스 디젤 가득넣는데 8만원정도 나오고 가득넣고 800km정도 타요 시원하게 운전했을때 그러는거보면 

 

400마력대 대형 suv가 이정도라 저는 만족할거같네요 ㅎ

 

 

 

 

 실내공간 아기포함 5명 3열카시트장착 하고 장거리 여행을 다녔는데, 장보고, 1박짐싣고 편안하게 다녀왔습니다.

 

3열을 펴고도 미니 캐리어, 백팩 롱패딩, 먹을것들 장본 박스가싣렸구요 프렁크에 간단한 짐들을 넣으니 무리없이 갈 수 있었어요 

 

먹어서 줄으니 1박이후엔 짐이 더 줄었구요 

이렇게 싣고 백팩 롱패딩 추가로 장본것들을 싣을 수 있었어요

 

3열에 카시트를 설치하고 아기가 잠도 잘 자고 창밖구경하면서 갔으니 준수하다고 볼 수 있을거같아요.

 

일단 그리고 풍절음과 노면소음이 정말 적어요 배터리가 하단에 있어서그런지 정말 노면소음이 적어요 

 

공기저항을 고려한 디자인덕인지 풍절음도 정말 적구요 

 

추가로 보스 사운드시스템 예민하지 않아서 베이스둥둥거리고 음색이 다양하게 들려서 그런지 좋았어요

 

보컬 베이스 드럼 기타 다양한 음색을 구분할 수 있을정도였고,

 

제가 그린북 ost를좋아해서 

 

들어봤는데 차이점이 컸어요 

 

원래 콘트라베이스소리와 첼로는 약하게 들렸는데,

 

이차량에서 들으니 피아노 첼로 콘트라베이스 소리가 정말 잘 들려서 좋았던거같아요

 

 

 전기차의 장점

 

실내외 v2l 등을 통한 전자기기 이용이 편리하고,

 

캠핑을 안하지만, 논일을 할때 밥해먹을일이 많거든요

 

가스 부스터 등등 챙길필요없이 전기를 사용할 수 있어서 좋을거같더라구요

 

특히 공회전을 해야하는상황에 체감되는게 컸고,

 

차에서 대기할때  시트는 릴렉션컴포트모드로 노래듣고 dmb보고 히터켜고 열선켜고 

 

할 수 있어서 좋았던거같아요

 

또 아기를 태우고 후석 엔터테인먼트 시스템을 이용한다거나 

 

 차안을 방처럼 이용할 수 있어서 좋은것같습니다.

 

 

 

 

 

 

 다만 전기차의 수시충전에 익숙해져야하고, 추운날의 주행거리 저하는 적응해야 합니다.

 

아무리 주행거리가 떨어진다고 해도 

 

내연기관보다는 경제적이니까요 저는 감수 할 수 있을거같아요

 

 아쉬운점도 몇가지 있었는데요,

 

핸들각도가 한정적이라서 클러스터를 가리는부분과 

 

디지털 사이드미러에 적응하지 못한점 

 

물론적응하면 일반거울보다 편리한데, 차폭감 잡기가 다른차보다는 힘들었어요 

 

그부분을 제외한다면 대부분은 만족스러웠습니다.

 

일주간 2124km를 주행해봤는데요 

 

 일주일간 승차감 가속력 경제성 실내공간 정숙성이 가장 좋았던거같아요

 

 막강한 카니발 대체할 수 있는 팰리세이드 경쟁상대 ev9이 있지만, 전기차의 장점과 편안함 패밀리카로 고려해볼만한 기본형가격을 생각한다면

 

괜찮은 차량인것 같습니다 

 

길고 허접한글을 읽어주셔서 감사합니다!

 

 

 

 

네이버 카페 '현대모터클럽'으로부터 시승차를 지원받았습니다.