◈인도네시아 6000억원 분담금 관련.

KF-21 개발 관련 인도네시아의 부담금 6000억원에 대해서 굉장히 부정적인 시각이 많습니다.

그 관련 하여 글을 하나 써봅니다.

 

 

 

인도네시아 6000억원 미납금을 생각 하시전에, 한국-인도네시아 방산관계를 생각 해보신 본 

몇이나 되십니까?

K-9,T-50,천무등 K-방산이라고 뜨기 전까지는 한국의 방산은 소총류나 탄약류, 트럭류,군복,장구류 

정도 나 팔던 변두리 수준의 방산 수준이였습니다.

 

아래는 인도네시아 방산관련 거래 규모 입니다.

 

 

도표를 보시면 알겠지만, 인도네시아 방산거래 규모가 한국이 2위 입니다.

K-방산이 뜨기전 드보잡 Made in Korear 방산 물품을 가장 많이 사가는 나라가 인도네시아 였습니다.

 

또한 최초의 국산 초음속 훈련기를 만들었을때, 이를 제일 먼저 구매한 나라가 인도네시아 입니다.

 

아무리 자국내에서 명품이네 걸작이네 자화자찬 해도, 수출 실적이 없으면, 쟁쟁한 유수 해외 방산

기업과 경쟁하기가 굉장히 어렵습니다.

근데 T-50의 경우 수출의 첫 단추를 끼워준게 인도네시아 였습니다.

 

또한 자국이 운용 중인 2척 209급 대규모 성능개량 사업을 원 제작사인 독일의 HDW사에 맡기지 

않고,수십년간 쌓아온 209급 건조,유지,창정비 등 대한민국 해군 과 대우해양조선 능력 과 기술을 

믿고 한국으로 보냅니다....이때문에 HDW사 반발 과 방해공작이 집요 했습니다.

 

결과적으로 성공적으로 2척의 209급 잠수함에 대한 창정비를 성공적으로 끝내고,

이를 계기로 한국의 잠수함 건조,운용,유지 능력에 대해 의심하지 않고, 대우조선의 독자 설계 모델인

209급을 바탕으로 한 대우의 독자모델인 DSME-1400 3척에 대한 계약을 맺습니다.

 

이 당시에는 한국해군의 잠수함은 면허생산한 독일의 209급 과 212급 운영하고 있는 상태 였습니다.

한마디로 209급을 바탕으로 한 개량형이라고 하나, 자국 해군이 운용을 하고 있지 않은 설계도상

잠수함을 계약한 이례적이 사건 이였습니다.

 

 

이때 계약한 3척의 잠수함에 대한 수출금액을 11억 달러로써 당시 방산계약 중 역대 최고금액을 갱신 

하게 됩니다.

이 3척의 잠수함을 납품 한 후에는 추가로 또 3척의 구매계약을 하게 됩니다.

 

이때부터 대우해양조선은 자신의 DSME-1400에 대한 실적을 바탕으로 동남아국가 위주로 열심히 

세일즈를 하고 있습니다.

 

KFX 경우도 그걸 개발하겠다는 대한민국 조차 개발에 대한 개발타당성 여부로 맞네, 해냐 되나 옥

신각신 할때 2010년도에 인도네시아가 KFX 사업에 참여 하겠다는 MOU를 작성 합니다.

참고로 2010년이면 아직도 쌍발이네, 단발이네,T-50발전형이네 하면 기체형상 조차 왔다갔다 

할때 였다는걸 참조들 하세요.

 

 

 

이후 2014년도에 개발 대한 협상을 진행을 하게 되고, 2016년부터 1조7천억에 달하는 분담금을 납

부 하기로 합니다.

 

문제는 인도네시아 2017년부터 경제적으로 어려움 겪기 시작하고, 2018년 초에 모든 외환지출을 

동결 시켜 버리고, 여기에 2018년 3/4분기쯤에는 1998년 아시아 외환위기 이후 루피화 환율이 최고

치를 경신 해버리게 됩니다.

 

결국은 2019년도에 인도네시아 대통령이 방한 KFX 사업 분담금에 대해 경제적 어려움을 호소 하고,

외화부족으로 인해 분담금 축소 또는 현물 대체 요청하게 됩니다.

 

근데 아시다피 2020년에 코로나 사태가 터지게 되고,그로 인해 타격을 입은 인도네시아 경제는 

한방 더 먹고 더욱더 어려움에 처하게 됩니다.

 

그리고 2020년 1월쯤에 1,300여억원을 송금 합니다.

당시 분위기는 인도네시아가 처한 상황을 봤을때, 최대한 의 성의 보였다고 평가를 하게 됩니다.

2021년 현재는 인도네시아 외환사정은 최악이고, 코로나로 인해 국방비도 6억불을 삭감 할 정도

로 어렵고, 경제를 떠나 외환보유 상황도 좋지 않습니다..

 

 

그리고 KF-21에 대한 규모경제에 대해서는 몇차례에 걸쳐 언급을 했습니다.

보통 한 기종을 개발하게 되면, 그 기체를 원활하게 유지 할수 있는 규모경제라는게 필요 합니다.

전투기의 경우 최소 300대 가능하면 400대 이상을 봅니다.

이정도 수량이 되야 적정성의 운영유지비 와 성능개량사업을 유지 할수 있기 때문 입니다.

 

현재 확정 된 수량은 한국공군용 120대 와 인도네시아 공군용 48대 입니다.

이것만 보면 규모경제를 달성하기에는 턱없이 부족 합니다만, 다른 이면 계산이 있습니다.

한국공군은 120대 수량 생산 완료 될때쯤이면, KF-16 도태주기가 돌아 온다는 겁니다.

대체기로 100여대 와 복좌기 등 감안 하면 최대 120여대 정도 소요물량이 예상이 된다 겁니다.

 

그럼 인도네시아는요?

현재 확정 된 기체 수량은 48대 이지만, 인도네이사가 KFX 사업에 뛰어든 이유 중 하나가 국영항공

회사인 IPTN을 유지 하여 항공산업 기반 과 기술유지 목적도 있었습니다.

 

 

그래서 인도네시아는 48대 외 항공산업 기반 유지를 위해 최소 50대는 추가 생산 할것으로 예측을 

하고 있습니다.

 

그게 가능하냐?

이미 대한민국도 항공산업 기반 유지 및 기술유지를 위해 소요가 없던 KF-16을 20대를 추가 

생산을 하였고, 최근에도 T-50 20대를 추가 생산 하였습니다.

지상장비쪽도 축소 된 K-2 생산량 때문에 전차사업 정확히는 로템의 생산라인 유지를 위해 K-2 

생산 종료 후 바로 K-1 씨리즈 전차 대규모 성능개량 사업을 추진 하게 되어 생산라인을 유지 시키

려고 하고 있습니다.

 

이로 인해 KF-21은 최소 340여대 정도의 기본적인 규모경제를 달성하고, 추후 수출을 통해 도합 

400대 이상을 생산하여 규모경제를 달성 할수 있을꺼라는 낙관을 하고 있는겁니다.

 

근데 여기서 에구야!!! 모르겠다 그간 정이고 나발 이고 어려운건 니 사정이고, 너 꺼져!! 해버리면

그깟!! 100대......100대가 아니라 약 생산량의 30%가 줄어 들어 버리는 겁니다.

전차야 100대쯤이야 할수 있겠지만, 이건 전투기 라는 겁니다.

100대쯤이야가 아니라 100대씩 이나 입니다.

 

대한민국 정도 이니까 전투기를 120대면허생산 하고 기본적으로 40대 구매하고 추가로 최소 20

대를 구매를 하는거지,그외는 저 정도 규모로 수입 하는 국가는 선진국 아니면 보기 힘들다는건 

명심 해야죠.

 

그래서 인도네시아가 지금 징징 대는 중임에도 불구 하고 그간의 관계 와 현재 인도네시아 상황,

앞으로의 KF-21의 규모경제 때문에 머리는 아프지만, 떠안고 가는 상황 인 겁니다.

 

긴글 읽어주셔서 감사 합니다.

그리고 제가 전문가가 아니다 보니 내용에는 분명 오류는 있을수 있습니다.

이점을 감안해 읽어주시면 더욱더 감사 하겠습니다.

 

KF-21의 무한한 건승 과 발전을 기원 합니다.