현대 엑시언트 vs. 볼보 (엑시언트편) **결함 A/S 문제 추가

 출처: 상용차신문, 트러커스 엑시언트 차주님 인터뷰, 현대자동차, Big Truck Magazine

**저는 상용차 업계에 종사하지 않으며 신뢰도가 높은 여러 자료를 인용해 객관적으로 적은것 뿐입니다. 틀린 정보도 있을수 있으며 밑에 정보가 절대적이라고 생각하지 않습니다.

2018년 판매량

 현대 엑시언트는 현대자동차에서 상당히 비중 있는 트럭입니다. 현대차가 야심차게 준비해서 개발한 엑시언트는 2018년 1~10월 기준 25톤 덤프트럭 시장에서 248대를 판매해 판매량 2위를 달성했으며 15톤 덤프트럭은 410대를 판매하였습니다. 또 트랙터 헤드 시장에는 264대를 판매해 3위를 기록, 대형 카고트럭은 1,650대를 판매해 1위를 차지했습니다.

내구성

 엑시언트의 가장 큰 단점이자 딜 브레이커(계약을 하지 않는 이유)이기도 합니다. 엑시언트의 많은 소모품들이 고작 1년을 넘기지 못하고 망가져 교체되는 경우도 있습니다. 이런 기술적인 결함이 수입차에 비해 상당히 많은 문제 때문에 소비자한테 외면되면 면도 많은 것 같습니다. 

 파워윈도우 모터도 유리를 잡아 유도하는 레일 역활을 하는게 생략되어서 직각으로 바르게 올라가는 게 아닌 덜덜거리는 현상이 자주 일어난다고 합니다. 차주분에 의하면 내구성이 수입차의 30%만 따라가더라도 괜찮은 차일텐데 이쉽다고 말씀하시네요. 출발할때 울컥울컥 하는 현상 때문에 미세한 조정을 할때는 따로 DM1(rpm 제한 크롤 기능)으로 변속해야하는 번거로움이 있고 또한 1축 운전석쪽 판스프링이 자주 깨져서 4개월에 3번 교환하셨다는 차주분도 계십니다. 

 차량 리모컨도 2년을 버티지 못하고 고장나기에 내구성은 나쁜 평이 대부분입니다. 거기에 후미등 위치도 나쁘기에 덤프트럭으로서는 비적합한 차량입니다. 거기에 더해서 비포장 도로 주행시 진흙등 접지력에 딸리는 곳에는 변속기가 브레이크 때는 시점을 예측하지 못해 시동꺼짐 현상이 발생하기도 한다고 합니다.

 어떤 차주분에 의하면 구입 3년후부터 전자식 스티어링 오류, 변속기 마운트 결함, 에어콘 결함, 조인트 결함, 스프링 결함, 전자제어 에어서스팬션 (ECAS) 벨브 결함, 기름통 배치 문제로 구멍이 생겨 누유 현상이 발생하는 문제에 요소수 탱크 누유도 있다고 합니다. 거기에 더해서 주차브레이크를 채워나도 차가 밀린다는 중대한 결함이 존재합니다. 방음제 흡착제를 붙이는 실리콘 같은 사소한 것도 수입차 수준을 따라가지 못하는 모양입니다. 문제점이 한두가지가 아니게에 계속 사비를 들여서 고쳐야하는 오너 입장에서는 대단히 짜증나는 문제도 있다고 하네요. 거기에 외제차에 비해 철판도 얇아서 비틀림 강성등에서 외제차에 비해 떨어지는것도 있고 페인트 또한 여러겹을 입히는게 아니기에 품질이 많이 떨어진다는 불만도 있다고 합니다. 디퍼랜셜(데후) 오일도 말이 많은데 데후 오일 호스가 엎으로 휘어져 나와 세륜기를 통과하는 덤프 특성상 물이 유입되 썩은 경우도 있다고 합니다. 

 거기에 이전 유로 5 모델은 탑을 올리는데 사용하는 마그네틱 센서가 얇아서 열은 받아 팽창, 망가져 에어가 샌다고 합니다. 에어컴프레서도 큰 결함이 있어서 자주 관리 안해주면 금방 나가버린다는 문제가 있다고 합니다. 운전석 시트도 유격이 있고 통풍시트도 자주 고장나서 볼보 시트로 사비를 들여 교체하는 분들이 늘고있다고 합니다. 범퍼도 앞으로 많이 튀어나와있고 약해서 잘깨지는 문제에 사소한 볼트마저 잘 풀리는 결함이 있습니다. 

 스프링이 잘나가는 고질적인 문제로 인해 차주분들은 주요 부품을 전부다 볼보제로 교환하신다고 하네요. 차주분도 파운드 고무를 볼보제로 교환하고 구형 트라고 후축 판스프링으로 개조했다고 합니다. 유로 6 모델의 경우 80%의 차량이 인젝터 소음 문제를 호소해서 교체하는 분들이 많고 부동액이 거꾸로 흘러나오는 문제까지 있습니다. 사이드 미러에 유격으로 인한 떨림 현상또한 발생한다고 합니다. 거기에 덤으로 현대자동차에서는 최저사양 금호타이어와 배터리를 장착해 차주분이 8개월만에 교환했던 적도 있다고 합니다. 배기쪽 매니폴드 또한 냉각수 유입 문제로 고장이 나는 경우도 발생한적이 있습니다.  

연비

 연비는 공식적으로 기제된 건 국토교통부에서 실시한 대형카고만으로 정확하게 비유할 수는 없지만 차주의 말을 들어보면 나쁘지도 좋지도 않은 보통 수준입니다. 다만 대형카고의 경우 엑시언트가 리터당 3.7km을 주행해 2위인 볼보를 근소하게 앞서는 결과를 보이고 있습니다. 허나 실주행에서는 볼보나 다른 수입차에 비해 많이 밀리는 점이 엑시언트가 트랙터 덤프트럭 시장에서 큰 강세를 보이지 못하는 이유이기도 합니다. 

 12.7리터 540마력, 최대토크 265kgm을 발휘하는 L엔진이 탑재되었습니다. 엑시언트는 분명히 공차주행시 그보다 대배기량인 차량 보다 좋은건 당연하지만 짐을 실었을 경우에는 아직 많이 밀리는 모양입니다. 소프트웨어로 연비 최적화를 구현한 외제 메이커에 비해 현대차의 정보가 많이 부족한 것도 원인중 하나로 보입니다. 

 거기에 덤프트럭의 경우 공차중량이 대략 14톤 내외로 무거운편에 속합니다. 허나 일설에서는 트립 컴퓨터에 나오는 연비 오차가 상당하다는 말이 있습니다. 사실은 연비가 나쁘다는 주장도 있습니다. 또한 파워모드를 사용하지 않으면 제 힘을 발휘못하고 성격이 급한 차주분은 파워모드와 수동을 항상 사용한다고 합니다. 

A/S

 부품값이 싼 것이 엑시언트의 가장 큰 메리트라고 하는데 수입차와 별로 차이가 나지 않는다는 주장도 있습니다. 거기에 5년 키로수 무제한도 보기에는 만족스러운 서비스이나 잔고장이나 여러가지 문제가 있는 엑시언트이기에 A/S를 자주 드르기어 실제 유지비용은 수입차 보다 더 든다는 단점이 있습니다. 대신 A/S 센터 직원은 대부분 손님을 대하는 태도가 마음에 드다고 하는데 자동 미션이 나간게 고객님 과실입니다 시전에다 너클을 절때 갈아주지 않은 경우도 있고 A/S 기간임에도 불구하고 무상으로 갈아주는걸 거부, 공임비만 내라고 선처하듯이 갑질하는 횡포를 보이는 경우도 있습니다. 

 부품 수급 문제는 원할하다고 하는데 부품이 없다고 나중에 오라는 경우도 상당히 많은 모양입니다. 협력업체이다 보니 공업사마다 다른것 같지만 엑시언트는 잔고장이 많기에 유지비가 많이 드는건 공통된 문제인것 같습니다. 다만 공업사에 따라서 정비를 잘하거나 못하는것 같은데 어떤데는 태도는 별로지만 문제점은 확실하게 잡는곳이 있는 반면 어떤곳은 고장나도 잡지 못하고 잡소리 문제는 손을 못쓰는 경우가 허다하가고 합니다.  

편의성/거주성

 엑시언트는 파워버튼, 기어버튼용 레버와 리타더&오토/수동&버튼용 레버가 따로 분리되어 있어 오히려 불편하다고 합니다. 계기판도 웬만한 수입차보다 괜찮은 분위기로 트립 컴퓨터는 세련된 그래픽을 구현했습니다. 밋밋한 상용차의 디자인을 탈피해 승용차의 분위기를 연상시키는 디자인 요소를 많이 채택한 것도 엑시언트의 장점이기도 합니다. 

 다만 유압식 핸들 적용으로 핸들이 무거운 건 오랜 시간 주행시 피로를 느끼게 할 수 있으나 한편으로는 고속주행시 도움이 된다고 생각됩니다. 거기에 방음이 부실해서 탑에 잡소리와 엔진소리가 많이 올라오는 부분도 아쉬운 면입니다. 승차감은 초반에는 좋으나 장시간 주행시 허리가 아플 정도로 문제를 가지고 있습니다. 이건 시트가 문제 원인을 제공한 것이 크다고 봅니다. 

 버튼 조작감도 상당히 좋은 편이지만 볼보에 비하면 열세인 듯합니다. 인테리어 마감은 승용차 느낌을 연상시킬 만큼 뛰어나고 필요한 스위치의 배치도 만족지만 불필요하게 큰 버튼이나 TC버튼, 디퍼런셜 락 버튼이 멀어 불편한 문제도 있습니다. 거기에 하체가 허술하고 핸들 유격이 큰건 아쉬운 부분입니다. 

 그리고 직진하다가 후진기어를 넣으면 볼보나 스카니아는 변속기에 무리가 가지 않는 시점에 들어가지만 엑시언트는 들어가지 않고 다시 중립으로 전환 후 후진을 넣어야 하는 단점이 있습니다. 거주성은 기본적으로 좋으며 키 195cm의 유럽 트럭 리뷰어도 선루프를 열면 바로 서는 수준입니다. 수납 공간도 만족할 수준이며 침대의 전장은 2미터를 넘어가 키 큰 유럽 운전자도 문제없을 정도로 동급최강이지만 폭은 볼보에 조금 열세인 수준입니다.          

안전성

 프리휠 스위치 존재로 필요에 따라 해제할 수 있는 장점으로 소프트웨어 오류로 문제 발생 여부를 사전에 차단한 것도 장점입니다. 대시보드가 최대한 낮게 설치되어 시야 확보가 더 유용한면도 있고 리타더의 성능도 뛰어난 편으로 차주분들 한테 많은 호평을 받고 있습니다. 또한 운전석 에어백도 옵션으로 제공합니다.

 다만 드럼 브레이크를 사용하는 게 아쉬운데 드럼 브레이크는 특성상 오래 사용할수 있지만 장기간 사용시 라이닝 간극이 커지고 분진이 쩌들기에 응답성이 느려지는 단점이 있습니다. 이는 라이닝 간극 조절로 해결되나 그만큼 정비센터를 자주 들러야하는 요소가 됩니다. 

 다만 이 문제는 디스크 브레이크를 옵션으로 선택할 수 있기에 큰 문제로 적용한다고 생각되지는 않습니다. 핸들은 유격이 약간 존재해서 선회시 조향이 핸들에 비해 늦게 따라오는 감이 있다고 합니다. 가끔 핸들이 토우 얼라이먼트와 맞지 않아 사고차처럼 꺾어서 직진하는 차량도 있다고 합니다. 

 이 문제는 판스프링을 잡아주는 샤클핀이나 스티어링 너클핀 또는 타이로드에 유격이 있어서 그렇다는 시각이 있습니다. 거기에 무게중심도 동급 수입차 대비 높기에 코너를 돌 때 불안정하다는 큰 단점도 있습니다.

종합 평가

 엑시언트는 대한민국 자동차 역사에 또 하나의 이정표를 세운 자동차입니다. 첫 유러피안 캡을 적용한 트럭으로서 외제 브랜드와의 치열한 경쟁에서 싸울 현대의 의지가 담겨있는 차입니다. 국내 최초로 상용차 디자인 연구소에서 디자인되었고 수십 번 수만번의 테스트와 혹한 테스트등 여러가지 상황과 조건에서 시험을 거친 차입니다. 다만 아쉬운 부분도 굉장히 많습니다. 

 혼다가 제 아무리 심혈을 기우려서 오디세이를 만들었다 해도 최고의 미니밴 타이틀과 판매량은 미니밴 선구자인 크라이슬러의 파시피카가 가져갔듯이 현대도 아직까지는 볼보나 다른 수입차들을 이기지는 못하고 있습니다. 

 현대는 19년형 엑시언트 프로를 내놓아 문제를 개선하고 연비를 높였다고 합니다. 현대차의 노력이 얼마나 들어갔나는 판매량이 설명해줄 것입니다. 앞으로도 현대차가 좋은 차량을 소비자에게 제공할 수 있기를 바라는 바입니다.