261년의 MAN 이야기

유로 6 중편 글쓰고 있었는데 이 MAN의 역사가 흥미롭기도하고 또 이야기가 너무 다른데로 빠지는것 같아서 이렇게 분리해 먼저 올리네요

한번 MAN에 대해 궁금하셨다거나 왜 이름이 MAN인지 알고 싶으신분이 있으셨다면 읽어볼만도 알듯 싶습니다 ㅎ 

MAN의 역사는 1758년에 노르트라인베스트팔렌주 루르 지방의 오버하이젠시에 위치한 자인트 엔토니 헛트 제철소으로 시작합니다. 초창기에는 철강업, 제철소으로 설립되었다가 1840년, 루드비히 센더라는 독일인 엔지니어와 진 가스파르 돌리푸스라는 프랑스인에 의해 독일 바이에른주 아우크스부루크에 센더 기계 공작소를 설립하고 C. 라이헨 바흐 기계 공작소로 명칭을 바꿨다가 나중에는 아우크스부루크 기계 공작소로 이름이 굳어지게됩니다.

원래는 주사업이 광산업과 철강 생산이였으나 당시 유럽에 성행하던 산업화 혁명과 이름에 맞춰 기계공업으로 눈을 돌리고 1859년 구스타스부루크 공장을 설립, 교량과 건축물에 필요한 자체 생산을 하게됩니다.  

1898년에는 뉘른베르크의 기계 공작소를 흡수하여 Maschinenfabrik Augsburg-N?rnberg AG(기계공업소 아우크스부루크-뉘른베크르 주식회사)으로 설립되었다가 이름이 너무긴 나머지 귀찮으니까 약칭 M.A.N으로 1908년 이름을 변경하게됩니다. 

이로서 MAN은 직원만 400명, 총 12,000명의 노동자를 거느린 대기업으로 탈바꿈하게 됩니다. 

이때 MAN이 설계 및 제조한 교량들은 당시 산업 독일의 위상을 말해줬는데 먼저 1897년 완공하여 지금도 독일에서 가장 높은 철교(107m)의 카이져 빌헬름 다리, 1901년 개통한 세계에서 가장 오래된 고가 철도인 부퍼탈 서스펜션 철도등의 당시 독일 첨단 기술력의 상징을 건설했습니다. 

1915년에는 또 스위스의 트럭 생산 업체인 아돌프 사우러와 제휴, 화물차 생산에도 발을 딪게됩니다.  

이렇게 철강, 탄광, 교량 건설, 신문 인쇄를 위한 로터리 프레스 생산등 여러 사업을 하다가 디젤의 아버지, 루돌프 디젤을 1893년 자사 연구소에 받아들여 4년간의 연구 결과로 디젤 엔진을 세계 최고로 선보입니다. 

그리고 개발한 디젤 엔진을 1차 대전때 악명을 떨친 U-보트 잠수함에 탑재하기도 하고 1924년에는 세계 최초의 디젤 엔진 트럭을 선보이기도 합니다.  

석유에도 관심이 있었던지라 석유 대기업과도 기술제휴와 투자를 하던 회사였죠.

2차 대전때에도 MAN은 기술력을 살려 U-보트 잠수함과 함정을 위한 디젤 엔진과 독일의 유명한 판더 전차를 생산합니다. 물론 그 댓가로 공장의 상당수가 파괴되었지만요. 

2차 대전 패전후 MAN에 대해서 연합군은 다음과 같은 조치를 취합니다. 

철강, 광산의 채굴 및 생산은 금지한다.

이때문에 MAN은 종합 생산 기업에서 기계공업 기업으로 탈바꿈하게 됩니다. 그래서 트럭과 버스 생산, 인쇄 기계 생산, 디젤 엔진 생산에 주력하죠. 

1982~83년은 MAN에게 있어서 상당히 힘들던 시절이였는데 중동 문제로 인해 국제 유가가 폭등, 경재가 휘청거리자 화물차 판매량이 크게 줄죠. 이 때문에 MAN은 구조조정을 통해 다른 자회사를 모두 통합하려고 하다가 반발에 부딪히고 이후 1985~86년에 전부 분리 독립시켜 자회사들을 법적으로 다른 회사로 만들게 됩니다. 

이로서 MAN의 자회사 상당수가 각자의 길로 가죠. 

그래서 현재 우리가 아는 MAN 그룹은 폭스바겐 그룹이 소유하는 회사로서 

MAN 트럭 버스, MAN 에너지 솔루션(터보와 발전소용 터빈, 선박용 디젤 엔진), RENK AG (변속기, 기어등을 생산)만 있습니다. 

참고로 글 반응이 좋으면 MAN의 트럭과 버스의 역사도 다뤄보겠습니다 ^^