신형 램 출시후 1년

또한 자동차 산업 최초로 적용되는 온도조절 디프랜셜은 엔진 냉각수랑 직결되서 추울때는 온도를 올리고 더울때나 견인등 과부하가 이루어질때 데후를 냉각시켜줍니다. 다만 이 차량은 적용되어 있지 않는것 같네요. 또 램만의 특징이라고 하면 바로 리어 서스펜션에 판스프링 대신 코일이나 에어 서스팬션이 들어갔다는 점입니다. 이 차량은 리미티드 최상급 모델으로 에어 서스팬션이 장착되었죠. 그렇기에 액슬과 스티빌라이져 바 이외에도 에어샵이나 레더럴 로드가 장착되어 있습니다. 또한 시속 56키로 도달시 차고를 15mm 자동으로 낮추어 연비를 향상시키고 공기저항을 줄이며 히타치사에서 개발한 전자제어 댐퍼는 센서를 통해 진동을 크게 억제하도록 도와줍니다.

실내는 U커넥트가 12인치 터치스크린으로 조작이 가능하며 옵션으로 하몬 카돈 900와트 스피커 19개와 10인치 서브 우퍼가 있습니다. 안전/편의기능으로는 어라운드뷰, 스마트 크루즈 컨트롤, 사고방지 브레이크 어시스트, 트레일러 센싱, 자동주차 기능이 있습니다. 

이제 생산 1년후의 시장 반응을 살펴 보도록 하겠습니다. 정말 램의 위상을 높인 모델 아닌가 싶네요. 미국과 캐나다 완성차 시장에서 GM을 넘어 2위를 빼았은 차량이 되겠습니다. 그만큼 실내와 외관의 디자인, 편의, 내구성등 다방면에서 경쟁사인 GM을 크게 뛰어넘었지 않았나 싶네요. 6월 미국 판매율을 보자면 포드 F-시리즈가 70,136대, 램 시리즈가 68,098대, 그리고 쉐보레 실버라도 + GMC 시에라가 59,796대를 판매하여 단일 모델로는 GM을 크게 앞서고 포드 뒤를 바짝 쫒고 있죠. 그만큼 성공적이라고 말씀드리고 싶네요. 제가 운이 안좋아서 이제야 찍지 사실 도로에 나가면 F150 수준으로 널린 차가 이 신형 램이었습니다. FCA의 매출 상당을 당담하는 효자 모델이자 기존의 경쟁사 모델 오너들을 램 딜러로 발길을 돌리게 만든 모델이라고 보시면 되겠습니다. 어쩌면 F150 보다 더 좋은 차량일지도 모르죠.

다음에는 옆에 주차된 복륜 커민스 램과 신형 GMC 시에라에 대하여 적어볼까 합니다. 그리고 유로 6 후편도 나중에 완성할 생각입니다 ㅎ