기아 최초의 4륜차 타이탄의 역사 및 원본 마쯔다 타이탄의 동향

초기형 2700 마쯔다 타이탄 트럭입니다. 우연히 찾았는데 관리상태가 ㄷㄷㄷㄷ

 마쯔다 타이탄은 1971년 8월 마쯔다 E 시리즈 소형트럭을 대체하기 위해 개발되어 발매되었습니다. 77마력 2000cc XA형 디젤 엔진과 72년 4월 출시된 81마력 2700cc HA 디젤 엔진은 영국 디젤 명가인 퍼킨스 디젤에 의뢰해 개발한 직렬 4기통 기계식 디젤 엔진입니다. 국내에서는 1971년부터 소하리 공장에서 E2000 (2000cc 디젤 엔진)을 탑재한 2톤 차량을 생산했으며 일본과 거의 같은 시기 E2700을 발매하였고 이후 2.5톤이 등장하면서 2톤 모델은 잠시 단종되게 됩니다. 2.5톤 차량 한정으로 더블캡 모델도 생산하였습니다. 초기형 디자인이 생쥐처럼 생겼다는 분도 있더군요 

이후 1.4톤 모델도 발매되고 1980년 11월 부터 2.5톤 부터 페이스리프트를 진행하여 전면 방향등과 환풍구 형상, 실내가 변경되고 엔진이 2.7리터에서 3.0리터로 변경되어 슈퍼타이탄이라는 이름으로 개명했습니다. 이때부터 기아 타이탄이랑 마쯔다 타이탄의 형상이 약간 달라지죠. 슈퍼 타이탄 이외에도 아시아자동차에서 위탁 생산을 맡고 아시아 AC081 버스(페이스리프트 모델은 AC076)라는 타이탄 베이스의 미니버스를 생산하게 됩니다. 

1987년에는 전면부 형상을 변경시킨 점보타이탄으로 변경되었고 엔진도 3.0리터에서 3.5리터 엔진으로 변경되어서 일본 타이탄과 다른 분위기를 연출하게 됩니다. 1990년에는 1.25톤 점보 타이탄 모델이 선보이고 1994년 9월에는 마지막 페이스리프트를 거쳐서 물결 앰블럼이 타원형 기아 엠블럼으로 바뀌고 방향지시등이 일자형에서 감싸는 방식으로 변경, 3.6리터 엔진도 등장해 1997년 11월까지 생산됩니다. 26년 동안 같은 기본 설계를 공유해서 부품 호환이 잘된다고 하네요. 엔진도 배기량만 늘렸지 설계는 그대로 인지라... 타이탄 트럭은 정말로 기아 복사와 함께 우려먹은 차량이였습니다. 틸팅 캡 옵션이 없어서 단순 정비시 포터 처럼 밑에 시트를 들어내야하고 고난이도 정비시 캡을 올려야하는 차량이라 정비성도 별로 였습니다. 

최후기형 1997년식 점보타이탄 덤프 

또한 핸들 컬럼에 달린 5단 수동 변속기 레버는 단종까지 사용하고 파워 원도우 같은 편의사양도 없는 차량입니다. 주차 브레이크도 땡기는 방식의 케이블 파킹으로 요즘은 이런 방식을 볼수는 없죠. 재밌는건 부품을 구하기는 이제 어렵지만 구 아시아자동차 공장이 위치한 광주 전남 부근에는 기아차 협력업체들이 특주 제작으로 인해 부품 수급이 원활하다가 합니다. 이런 현상은 아시아자동차 모델도 똑같은 모양이더라고요. 

일본에서는 타이탄 아직도 꽤나 남아있습니다. 그쪽에서는 등록 말소해도 차를 방치해두는 습관도 있고 매연 저감 구역 밖에는 오래된 디젤차들이 여전히 운행하고 있지요. 도호쿠 지방 같은 촌동내를 주축으로 활보하고 있습니다. 물론 맨위에 사진처럼 올드카 마니아가 수집해서 복원하는 경우도 있지요. 

타이탄이라는 이름은 그리스 신화의 티탄이라는 거대하고 강력한 신의 이름에서 빌려온것으로 크거나 강력한것에 자주 사용되는 이름입니다. 이 티탄은 다음세대인 올림푸스 신들이 세상을 지배하기 전 황금시대를 다르렸다고 합니다. 기아 타이탄은 대한민국 경제 발전의 주축으로서 현세대 이전의 고성장 시대 한국을 선진국에 끌어올리는 발판을 마련한 마치 신화의 티탄 같은 작은 거인이라고 평하고 싶습니다. 

어릴적 타이탄을 많이 보았지만 제 기억속에는 박살나고 녹쓸고 매연 많이 나오는 점보타이탄만 떠오르네요. 어쨌든 추억의 타이탄 이야기 였습니다.