GMC 브랜드 중에서 가장 큰 트럭

GMC는 General Motors Corporation의 약자로서 직역하면 GM 주식회사 되겠습니다. 어쨌든 이 브랜드는 1902년 레피드 모터 컴퍼니로 창립되었는데 1909년 GM을 설립하고 여러 브랜드를 수집하던 윌리엄 듀랜트가 구입하여 GM 산하의 브랜드로 편입되었죠. 그 전년도에는 릴란이언스 모터 카 컴퍼니라는 상용차 전문 회사를 사서 1911년 이 두 회사를 통합, GM 트럭 컴퍼니로 변경되고 1912년에는 GMC라는 이름으로 판매되게 됩니다. 그러니 처음부터 트럭 전문 브랜드였죠. 

1916년에는 당시만 해도 철도로 대륙 횡단 이외는 생각하기 어려운 시애틀-뉴욕시의 약 4599 km의 거리를 30일만에 횡단하기도 했고 1926년에는 2톤 GMC 트럭이 뉴욕시에서 샌프란시스코의 약 4672 km의 거리를 5일하고 30분만에 횡단하여 내구성을 입증하기도 했습니다. 지금이야 당연하지만 당시만 해도 마차에서 트럭으로 바뀐지 얼마 안된 시절이고 장거리 횡단은 철도가 대다수를 차지하던 때라 대단한거죠. 그리고 2차 대전 발발 당시에는 약 60만대의 트럭을 미군에게 납품하기도 했습니다. 여기서 생산된 차량들중 일부는 한국전쟁에도 투입되어 전후 민간에 불하된 차량들은 버스와 민수용 트럭으로 개조되어 대한민국 자동차 산업에서도 큰 도움이 되죠. 제무시라는 차가 바로 이 GMC 입니다. 

이후에도 GMC는 트럭을 주력으로 사업을 하던 회사이지요. 1925년에는 스쿨버스와 시내버스, 그레이하운드 고속버스를 생산하던 엘로우 코치를 인수하여 1943년까지 모든 지분을 인수해서 GMC 트럭 & 코치 디비젼을 설립하게 됩니다. GMC의 인연은 한국과 생각보다 깊은게 전쟁때 들여온 GMC CCKW과 GMC M135 두돈반 트럭 이외에도 고속버스 초기에 활약했던 GMC PD-4501 시닉크루져 그레이하운드 세미테커 고속버스와 대우의 전신이자 산업은행과 GM의 50:50 합작 법인인 GMK에서 잠시 들여온 GMC 9500 트랙터 헤드와 더불어 70년대 초반에 중량짐과 트레일러 견인을 위해 미국에서 직수한 기록이 있습니다.    

  

과거에만 해도 소형차라고 하면 여전히 한덩치하는 풀사이즈 픽업 트럭만 있었고 중형과 대형 상용차를 전문적으로 만들던 이 GMC는 1987년 대형 상용차 생산을 중단했는데 트럭 전문 메이커인 켄워스, 프레이트라이너와 버스 전문 업체인 플라이어와 MCI는 물론 북미 이외 지역의 업체들도 미국 진출을 시작하여 더 이상 수익이 안된다고 판단한거죠. 저번에 올린 RTS 노선버스는 TMC에, 클래식이라고 불리우는 'NEW LOOK' PD-45XX/53XX 구형 디자인 노선버스의 페이스리프트는 MCI에, 트랙터와 덤프등을 생산하는 시설은 북미 진출을 하려는 볼보트럭에 팔아버리고 2009년에는 중형 트럭마져 단종시킵니다. 

그리고는 GMC 브랜드 정체성은 상용 이미지에서 쉐보레 트럭의 상급 럭셔리 팩키지로 바꿨죠. 초창기에는 다자인이 거의 동일했고 차이도 별로 없었지만 이제는 사용하는 금형도 달라졌고 디날리(Denali) 트림을 신설해서 GM의 고급 트럭 라인업으로 변화에 성공했습니다. 뭐 브랜드에 대한 이야기는 이정도면 충분한것 같고 이 GMC에서 생산하는 가장 큰 차량을 찍을 기회가 있어서 한번 올려봅니다.

내부는 이렇게 생겼습니다. 따끈따끈한 신차라서 그런지 디젤임에도 불구하고 깨끗한 배기관이네요. 

참고로 후면은 이렇게 생겼습니다. 모터트랜드에서 2018년 올해의 트럭으로 선정되기도 했죠. 근데 출력은 장점으로 꼽았으나 단점으로 이 클래스에서 가장 중요한 견인시의 거동으로 꼽았습니다. 사실 경쟁자가 출전안해서 꼽힌거지만 실제로는 동급에 비해 열세라고 하네요. 특히 미션 충격이 견인시 심하다고 합니다. 여전히 포드나 램에 비해 많이 뒤쳐지기는 했죠. 이번에 2020년형 풀모델 체인지 모델을 출시했는데 어떤 평가가 나올지 기대가 되네요. 

다음에는 유럽의 소방차에 대해 다뤄볼까 하네요 ㅎ