단량동차 도입은 필요하다.

오랜만에 글을 올려봅니다.

철도의 고속화 및 현대화를 이유로 지방 간선의 열차 편이 줄어들거나 지선은 아예 폐선 되어버리는 현대사인 것 같습니다.

근대사 속으로 사라지는 철도를 운영유지 할 수 없을까?

대부분 그곳에는 노년층이 살아가고, 이들의 교통편의를 위해 국가는 지자체에 넘겨 공영버스를 투입하게 하거나, 심지어는 공영버스가 부담스런 지자체 입장에서는 100원 택시까지 생겨납니다.

아무리 자가용 차량이 보급된다하더라도 이들에게 운전은 불가능한 일이고 차량을 구매할 여력도 없습니다.

이것이 잠시의 일은 아닐 것입니다.

최근에는 고향을 찾아가는 은퇴층들이 있습니다.

차라리 그런 간선, 지선 철도를 더 개발하라는 측면보다는 보존및 유지가 필요할 것으로 보입니다.

하다못해 포항-영덕간은 우선 동해선의 연장으로 일부러 철도를 연장하고 있고, 그것이 고속선도 아니고 전기철도도 아니라는 것입니다.

물론 이 지역에는 관광수요란 것은 존재합니다.

그 수요도 조금이겠지 대부분 자가용 차량으로 전국을 여행하는 것이 일반적인 일이겠지요?

그렇다면 기존의 철도를 폐선시켜버리는 것은 지나친 무모함이 아닌지.

수요가 적다면 현대화 된 단량 디젤동차를 투입하여 운영하고, 일부 중소 도시의 목적지에 왔을 때 일부구간 철도를 노면전차처럼 시내에 연장 부설하여 완속 운행하면서 버스처럼 활용할 수도 있을 것입니다.

물론 도로교통법과 철도법 등이 일부 개정되었다고 합니다.

일부 광역지자체에서 도시철도 개념으로 트램을 도입하려고 하는데, 여기에서 도입된 법으로 인한 이런 시도는 아무런 문제가 되지 않을 것입니다.

1일 상행 2회 하행 2회만 운영하여주어도 충분한 출퇴근 용도로서 도농생활을 겸하는 사람들의 수요를 맞출 수가 있고, 주말엔 증편하여 운영을 할 수도 있을 것입니다.

정선선, 옛 가은선, 문경선, 군산선 등의 철도는 정말 아깝더군요.

전철화를 하자는 것도 아니고 복선화 시켜달란 것도 아닐텐데 특별히 엄청난 비용이 들어갈까요?

역무원이라는 인건비요?

이 경우 기관사마저 그러자는 것은 아니지만 기관사, 역무원 등 모든게 무인시스템으로 돌아가는 지하철이 널려 있는 마당에?

버스처럼 충전해서 태그하고 타는겁니다.