7000대 기관차엔진스펙과 현재차량보고

아래는 645e3 엔진 개요

실린더 내경 - 230mm
피스톤 행정 - 254mm
실린더 당 배기량 - 10,717cm^3
시린더 수 - 16개
압축비 - 14.5 : 1
실린더당 배기밸브 - 4개
16실린더 - 15.66ton
유전 - 315rpm
최고시속 - 900rpm

645E3 V형 2사이클 기관

마력당 중량이 가볍고 강제소기 계통과 견고한 단일체 분사 방식이 적용 되었으며 압축비가 높은 이점들을 갖고 있다.
2사이클 기관에 있어서 각 시린더는 크랭크축이 1회전 하는동안에 1회의 동력 사이클을 완성한다.
645E3 기관은 연소와 소기에 필요한 공기를 효율적으로 공급하기 위하여 터보차자가 설치되어 있다. 터보차자는 다른형의 기관에 사용되고 있는 기관송풍기(정량 배출 송풍기)에 비하여 더 많은 공기를 공급한다.
기관 운전시 터보차자는 초기에는 캠축 치차열의 동력을 빌려쓰다가, 어느정도이상의 동력이 발생되면 오버런닝 클러치에 의하여 치차구동이 풀리고 터빈은 기관에 공기를 공급하는 원심형 송풍기를 구동한다. 원심송풍기에서 나오는 공기는 압력이 높아지고 온도 또한 높아진다. 실린더에 들어가기 직전의 공기의 밀도를 높이기 위해서, 터보차자에서 나오는 공기는 후기냉각기에서 온도를 강하시켜준다. 냉각된공기는 비중이 높고 산소함유량이 많아져서 기관에 유용하다. 피스톤이 하사점에서 올라갈 때 에 라이너 소기공과 배기변은 열려 있으며, 소기공으로 신선한 공기를 빨아들인다. 배기공은 하사점에서 45도 경과시 닫히며 소기공 또한 잠시후에 닫혀지고, 상사점에서 연료가 분사됨과 동시에 폭발이 일어난다. 배기변이 열릴때까지 하행운동은 계속 된다. 하사점전 45도에서 소기공이 개방되며 잔류연료 가스를 배기한다.
이차량은 2행정 기관 을 이용하고 있다. 매 하 행정시마다 동력을 발생한다.
피스톤이 하행정 저부에 위치하고 있을때 연소된 가스가 실린 옆측에 뚫린구멍으로 배기 된다. 배기된 공기는 터보차져를 구동하기 위해 터보차져로 이동한다.
기관의 상부 양측에 2개가 있는 치차구동 원심펌프는 시린더 헤드 및 라이너 자켓, 터보차져 후부에 연결된 냉각기에 냉각수를 공급한다. 냉각수 일부는 공기압축기에 사용된다. 전체 냉각수 계통은 저장탱크의 압력, 완해밸브에 의해서 압력이 조절되며, 냉각수 전체는 가압된다. 다기관에 있는 고온스위치가 기관온도의 과열 현상에 대해 경보를 울린다.
일정한 송출량을 유지하는 치차식 청정유 펌프는 기관유류부 여과기와 냉각기를 거쳐 제 2 여과망으로 뿜어보낸다. 피스톤 냉각 및 윤활펌프는 제 2여과망실에서 기름을 받아 다기관으로 윤활유를 급유시킨다. 터보차저에 기름을 공급하는 회로에는 부가적 여과장치가 달려있으며, 이것은 별도의 전기적으로 작동하는 펌프로 기관 기동시 기관 정지후에 터보차저에 윤활유를 별도로 공급한다.
기관 연료유는 언더후레임에 취부되어 있는 연료 탱크로부터 흡입여과망을 통해 교류 전동기로 구동되는 치차식 펌프에 흡입된다. 1차여과기를 통해 기관에 부착되어있는 여과기로 연료 압송후, 각 시린더 연료분사변에 이르기전에 2 차 여과 작용을 한다. 연료분사변은 정밀하게 측정된 양의 무화된 연료를 점화하기 정확한 순간에 시린더에 공급한다.

EMD 계열의 엔진 계통은 대게 2 행정 디젤 엔진이다. 1930년 대 에 첫 선을 보였고 현재 많은 미국 기관차엔진에서 볼수 있다. EMD 회사의 성공작으로는 567 씨리즈, 645 씨리즈, 710씨리즈 가 있다. 실린더당 큰 체적을 가지고 있으며 일반적인 엔진은 16게의 실린더를 가지고 있으며 그 총 용량은 ·10000cubic/inch 나 된다. 645e3 엔진은 1960년대 중반 에 개발 됬었으며, 현재는 H씨리즈가 최근 출시 되었는데. 전기관차의 힘에비해 딸리지 않는 6300HP(1000RPM) 기관이 나왔다.
★ Electro-Motive's new 16-cylinder, 4-cycle, GM16V265 H-Engine delivers. ★
3000마력의 2유닛의 기관차를 대채할수 있다고 되어 있다.
엔진 이름중 16v = 16기통 V배열 앤진 이며 265는 실린더 내경 단위는 mm 인거 같습니다.
emd사의 최초의 4행정앤진 시리즈 인것 같은데. 맞나요???

-너무 낙후되어 있는 기관차 산업-

7100호대 디젤 기관차는 한국철도공사의 여객·화물 견인용 전기식 특대형 디젤 기관차이다. 주요 간선 고속화에 맞춰 미국 차관을 통해 1971년부터 도입되었으며, 총 90기가 도입되어 현재 38기가 운용중이다. 일부 차량(7171 ~ 7180)은 총괄제어 기능이 추가되었다.

결차된 차량 [편집]

사고 및 손상에 의한 결차 차량 [편집]

• 7103호: 1995년 10월 23일 차체 및 운전실 후드룸 부식, 각 배관 및 대차 각부 부식으로 폐차발령됨
• 7109호: 1999년 9월 24일 영동선 영주 ~ 문단 구간 운행도중 교량 아래로 추락하여 대파된 후 그 해 11월 3일 폐차발령됨
• 7116호: 1993년 3월 28일 서울발 부산행 무궁화호 117열차를 견인하고 경부선 물금 ~ 구포 운행중 선로주변 공사장의 부실공사에 의해 지반이 침하되면서 전복되어 대파된 후 그 해 4월 23일 폐차발령됨
• 7123호: 1995년 10월 11일 중앙선 단촌역 구내에서 7528호와 충돌하여 그 해 12월 19일 폐차발령됨

차적에서 제외된 차량

• 2009년 : 7101호, 7108호, 7110호, 7111호, 7114호, 7117호, 7120호, 7132~7135호, 7138호, 7140~7149호, 7151호, 7152호, 7156~7164호, 7167호, 7168호 (총 35량)
• 2010년 : 7129호, 7150호, 7169~7176호, 7179호, 7180호 (총 12량)

현재 운행중인 차량

• 7102호, 7104호~7107호, 7112호, 7113호, 7115호, 7118호, 7119호, 7121호, 7122호, 7124호~7128호, 7130호, 7131호, 7136호, 7137호, 7139호, 7153호~7155호, 7165호, 7166호, 7177호, 7178호, 7181호~7190호 (총 39량)