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[특종]삼성겔럭시만이 겔럭시가 아니다.~~~~~~겔럭시수송기

11.06.24 18:47

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C-5M 슈퍼갤럭시가 알래스카 주 Eielson 공군기지에서 혹한기 훈련 도중 눈보라를 헤치며 나아가고 있다. 이 장면은 C-5M이 최초로 혹한기 훈련을 하고 있는 모습이다. C-5M은 CF-6 엔진, 파일런 및 부가 엔진 장비, 비행 통제, 착륙기어, 및 압력 계통을 갖추고 있다. 또한 최하 화씨 영하 25도에서도 24시간 버틸 수 있는 성능을 갖추고 있다.

이미 271,000파운드와 81명의 병력을 3,200마일 이상 수송할 수 있는 C-5 갤럭시에 추가로 개조를 수행한다는 것은 그것의 크기만큼이나 위압적이다.
이에 많은 개조 인력을 훈련시키는 일, 그리고 압도적 규모의 무기체계를 더 효율적으로 개조하는 일을 추가적으로 하는 것은 더더욱 불가능해 보인다. 이같이 불가능해 보이는 과업을 현재 미공군 요원들이 수행하고 있다.
향후 수년에 걸쳐, 항전, 엔진 및 기타 개조를 통해 C-5 항공기는 더욱 우수한 성능을 갖춘 항공기로 변모할 것이다.
이미 예비 C-5 항공요원 훈련을 한곳에서 실시하여 교육생들이 표준화된 훈련을 받을 수 있고 현역과 주 방위군
및 예비역 공군 요원 간 통합된 기반을 마련하여 개조 과제의 절반을 수행한 셈이다.

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1969년과 1989년 사이에 제조된 C-5 갤럭시는 여타 항공기가 수송할 수 없는 대규모의 화물을 적재 및 수송할 수있다.
하지만 이 항공기에 대한 낮은 신뢰도는 항상 조기퇴역의 압력으로부터 자유롭지 못했다.

90년대 후반, C-5 항공기에 대한 수명 연구가 진행되었고 C-5 기체 수명의 80% 정도가 남은 것으로 밝혀졌다.
이에 미 공군 기동사령부가 항공기 현대화 작업에 착수하게 되었다. 모든 C-5 항공기에 적용되는 것은 아니나 C-5 현대화 프로그램은 통상 두 단계로 진행된다.
현재 C-5B로 알려진 기존 기체를 C-5M 슈퍼 갤럭시로 개조 프로그램을 진행 하고있다.
항전 현대화 프로그램(AMP)은 C-5 현대화 프로그램의 첫단계이다.
이러한 최신체계를 통해 C-5 파일럿은 C-17 Globemaster3나 보잉747과 같이 더욱 현대화된 군사 및 상업용 항공기와 유사한 방식으로 운용이 가능하다.

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C-5는 제작된지 너무 오래되어 아직도 관제탑과 전화기를 들고 통화를하는 기체도 있을 정도이다.

C-5 항공기는 2015년까지 약 14억 달러를 투자, AMP 체계로의 업그레이드를 단행할 것이다.
첫 번째 현대화 단계를 거쳐 두 번째 단계를 통해서 52 AMP로 개조된 갤럭시 항공기를 C-5M 슈퍼갤럭시로 개조하게 된다.
신뢰도 향상 및 구조현대화 프로그램(RERF : Reliability Enhancement and Re-engineering Program)으로 알려진 본 개조는 추진체계 및 70여 개의 불안정한 체계, 구성품 및 구조물의 교체를 포함하며, 신뢰도, 지속성, 가용성 및 항공기 성능을 향상시키게 된다.
C-5의 개조 이면에는 성능 향상이외에도 노후에 따른 노후 부품, 제작사가 사라진 부품등의 군수 어려움을 해소하고,
군수 획득비용으로 인한 총 소유 비용 및 운영비용을 감소시키기 위해 제안되었다.

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록히드 마틴社의 두 번째 완벽 현대화 항공기가 조지아 주 Dobbins 예비역 공군기지에서 11월 17일 첫 비행을 하고 있다.
가장 눈에 띄는 것은 더이상 부품이 생산되지 않는 General Electric TF-39 엔진을 상업용 off-the-shelf GE CF-6 엔진으로 교체하는 일이다.
이 최신 엔진은 더욱 더 소음이 적을 뿐 아니라 더욱 강력한 힘을 바탕으로 기존 상승률보다 58% 강한 추진력을 제공해 준다. 이로써 더욱 더 높은 고도에서의 C-5M의 운영 또한 가능해졌다.
기타 향상된 기능으로는 부가 전력장비, 전기 및 유압 계통, 연료 계통, 화재진압 계통, 압력 및 공기 순환 계통, 착륙 기어 및 동체 개조 등이다.
이러한 개조사항들은 임무성공도, 상승시간, 단일엔진 상승, 소음 억제 등 전반적인 성능향상과 환경 문제도 개선되었다. 슈퍼갤럭시 개조를 통해 C-5M는 기존 C-5보다 4에서 12퍼센트 향상된 비행시간을 갖추게 되었고 이로써 공중급유의 필요성 또한 감소하는 효과를 보게 되었다.

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현대화 개조에는 엔진교체까지 포함된다. 엔진교체는 수송기의 생명인 항속 거리를 더욱 연장해 준다.

이러한 RERP 프로그램을 통해 49대의 C-5B, 두 대의 C-5C 및 한 대의 C-5A를 2016년까지 총 77억 달러를 들여 C-5M으로의 개조가 진행되게 된다.
C-17의 등장으로 C-5의 활용도가 낮아 질것으로 판단하고 많은 오래된 C-5가 도태 될것으로 예상하였으나,
이라크전을 통해 '전쟁 승리를 위해서는 산을 옮긴다라는 개념으로 군수를 해야한다'는 군수지원 작전에서 여전히 C-5의 중요성은 퇴색되지않았다.
이러한 업그레이드는, 2007 미 국방장관실에서 C-17의 추가생산과 C-5현대화 개조에 따른 비용대 효과면을 조사한 바에 따르면 C-5 및 C-17 항공기의 조합이 국가 전략 공수작전 수행에 있어 가장 비용 대비 효과가 좋은 것으로 나타나 그 효율성이 입증되었다.
C-5 현대화 프로그램은 더욱 더 효과적인 항공기를 탄생시킬 것이며 C-5 교육을 통해C-5가 국내외에서 가장 효율적으로 이용될 수있는효율적이고 표준화된 과정을창출 할 것이다.

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C-5 갤럭시 항전 현대화 프로그램의 최초 단계. 이를 통해 최신 통신, 내비게이션, 감시 및 항공통제 관리 성능을 장착함으로써 기존의 아날로그 항전을 현대화된 디지털 디스플레이로 교체하게 된다.

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비행기술자 강사(Don Burke(좌))가 C-5 무기체계 훈련 프로그램의 교육 운용자 뒤에 앉아 지상 및 비행 중 발생가능한 일반적인 비상 절차를 시현해 보고 있다. 중앙 및 오른쪽은 훈련을 받고 있는 비행기술자 교육생 2명을 교육하고있다.

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제356공수대대의 선임 비행기술자인 Troy Meridith 원사가 교육 장소에서 항전 현대화 프로그램 훈련을 실시하고 있다. 활성화 사진 및 쌍방향 체험 도구를 활용한다. 텍사스 주 Lackland 공군기지에서는 최초로 최신 C-5 갤럭시 비행자격시험을 제공함으로써 예비군의 유일한 공식 훈련 부대를 운용 중이다.

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