KTX가 프랑스 TGV(떼제베)를 선택한 절대적인 이유 /////////

고속철도선정은 1990년도로 올라갑니다

검수 중이거나 숨김 처리된 미디어입니다.

 

공식적으로 프랑스 떼제베, 일본신칸센, 독일의 이체가 경쟁에 공식입찰을했습니다.

 

물론 그시절 자기부상열차도 대안으로 나왔으나 기술부족과 노하우부족 그리고 아직 검증되지않았다는점이 절대적인 이유였죠 막대한 건설비용도 무시못하구요

 

우선 이체에경우 가격이 상대적으로 비쌌으며 부품의 내구성은 3개업체중에 좋았으나  안정성이 입찰사중 가장 떨어졌습니다.

 

이체가 사고율도 높았죠 에피소드중하나는 철도의 바퀴이음구조가 금속피로를 견디다못해 빠지면서

 

바닥을 뚫고 객실을 침범하는 사고도 속출했으며 결국 대형사고도 치게됩니다.이체가 아니었기를 천만다행이라생각합니다.

 

아이러니 하게도 세계에서 가장 안전한철도로 선정됩니다. 탈선사고로 100명의 사망자를 냈음에도 불구하고  아마도 원인을 철저히 분석한 노력이 아닐까생각합니다.

 

어차피 그당시 이체는 후보중에서 1차배제 대상이었죠

 

그렇다면 일본신칸센 고속기술에서 둘째가라면 서로울정도로 기술력에서 우위를 차지하고있습니다.

 

거기에 실내또한 새마을처럼 넓습니다. 그리고 열차방식역시 동력 배분형 다시말해 동력차가 객차와

 

일체되어(지하철처럼) 배분되어있다는 장점

검수 중이거나 숨김 처리된 미디어입니다.

 

그러나 치명적인 단점이 기존 철로를 이용할수없다는 점입니다.

 

다시말해 모든 철로를 다시깔아야한다는 것이지요 거기에 일본이라는 국가에 대하여 적대감정도 작용

 

한데다가 일본역시 적극적이지 못했습니다. 니들이 우리꺼 안사면 어쩔건데 식이었으니

 

그러나 일본의 판단은 오판이었죠

 

프랑스의 떼제베 3개의 모델중 가장 후진모델이지만 나름의 관절형대차라는 안정성과 우리나라에 대한 선물?을 갖고있었습니다.

 

바로 프랑스가 외규장각 도서를 반환하겠다고 약속입니다. 모든 선정과정이라는게 정치적인것이 있을수밖에 없습니다.

 

일본신칸센의 최대약점 신선로만 이용가능하다는점과 반일감정과 맞물린 철도 식민지라는 오명을 씻고싶은 마음이 작용한듯보입니다.

 

결국 프랑스 떼제베(TGV), 독일 이체(ICE), 일본 신칸센이 입찰에 나섰으나 공개입찰은 형식일뿐 한국

 

과 프랑스 정부는 사전에 떼제베를 선정해 놓고 그 대가로 외규장각 도서 반환을 약속했으나 

 

 고속철도가 건설되자마자 프랑스 정부는 태도를 바꾸었고 바로 이것이 약탈 문화재에 대한 자칭 문화

 

선진국들의 참모습인 것입니다.

 

결국 3개모델중 단종되는 최고의 버리는 합바리모델이 지금의 KTX죠

 

마치 중국에서 나오는 EF쏘나타 변형모델인샘이죠

 

일단 기술력이 없는 우리나라로서는 그런것이 중요하지는 않았나봅니다. 우리나라의 일본에서 배운 특기가 바로 모방을 통한 창조!!

 

KTX2가 개발되었죠 물론 TGV플랫폼이죠 관절형대차는 TGV의 특허입니다.

 

그래도 일본신칸센을 도입하지않았다는점이 장점일수도 있고 단점일수있으나 개인적으로  반갑게 생각합니다.

 

이제 몇년후 3세대 KTX가 나올것입니다. 우여곡절많은 KTX지만 우리나라의 최초의 고속열차라는점에서는 인정해야할것입니다.

 

 

 

아무쪼록 100%기술의 KTX3세대를 기대해봅니다.

 

 

-사진출처: 네이버 철도동호회

 

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