더뉴K7 하이브리드 3천 키로 후기

더 뉴 k7 하이브리드 오너입니다.

LF 쏘하 / 케하 / CT200H / 캠리 하브 중 고민하다 실내 보고 K7으로 왔습니다(HG는 여자친구의 극구 반대로..)

14년 11월 출고, 15년식 프레스티지. 30,000km 완무 차량

 2천 중반대에 가져왔습니다. 취등록세는 정부 지원으로 0원 이더군요.

추가 옵션은 썬루프 말곤 없네요.

하이테크(어라운드뷰/측후방경보), 컨비니언스(메모리시트/사이드미러 다운), 카드 키+UVO가 빠졌습니다.

옵션가로 치면 총 300만원 정도?? 되겠군요.

중고로 풀옵션 찾다찾다 못 찾아서 그나마 괜찮은 매물로 건졌습니다.

1. 외관(사내 주차 자리가 없는 관계로 남의 회사 앞에서..)

- 외관이야 뭐.. 다들 아시다시피 극히 무난 평범하면서도 겁나 못 생겼습니다.

   동생에게 잘생김 몰빵해주다보니 디자인이 요지경이네요.

   그래도 1달 정도 봐보니 머플러도 듀얼이고 익숙해져서인지 괜찮습니다.

2. 실내

- 추가 옵션이 없다보니 많이 비어있네요.

   순정네비는 선택권 없이 기본 사양이고, 많이들 쓰시는 앞 좌석 통풍 및 전동시트, epb auto hold 기본 옵션입니다.

   센터페시아는 하이그로시 및 가죽으로 마감되있고 가운데엔 네비와 연동되어 있는 아날로그 시계가 보입니다.

   K7을 선택한 가장 큰 이유가 저 아날로그 시계인데 외관은 똥이지만 그나마 실내는 시계 하나에 위안이 됩니다.

   화장 거울은 가림막을 제치면 화장등이 자동으로 들어옵니다 하핫..

   버튼 구성 및 위치가 깔끔해보이나 한 달 지난 지금도 버튼 위치에 익숙치 않습니다.

   특히 기어 주변에 있는 드라이브 모드, 기본으로 eco로 되어있기에 시동 켤 때마다 노말로 변경해줘야하는데

   위치가 참 손이 안가네요.

   오토홀드/통풍/열선 위치도 센터 콘솔박스 바로 밑에 있어서 겁나 누르기 짜증납니다. 젠장알

   참.. 뒷 좌석 다기능 암레스트는 하이브리드에선 없습니다.

3. 계기판

- 위에서부터 eco / nomal / sport 모드 입니다.

   시동 걸 때 배터리가 충분치 않으면 엔진 공회전이 도는데 위 사진들이 이런 상황이네요.

   어느정도 시간이 지나면 제일 밑 사진처럼 ev 모드로 대기합니다.

   사진은 여기까지네요.

4. 연비

 - 3만 키로 쯤 업어와 3천 좀 넘게 타고 있는데 시내5/고속5 주행

    평균연비 17정도 찍히네요. 풀투풀 실연비로는 16.5정도 됩니다.

    앞이 뻥 뚫려있으면 쭉 밟는 스타일이고 차가 좀 많으면 하위차선에서 정속주행 합니다.

    드라이브 모드 별 연비는 출퇴근 거리 약 30km에서

    eco/노말 = 18~19

    스포츠 = 15정도 됩니다.

5. 주행

 - 처음 업어왔을 땐 하이브리드이고 차의 특성을 생각해서 악셀 천천히 밟고 연비에 신경 썻었는데

    나가는것도 시원찮고 무지 답답하며, 계기판 실시간 연비를 지속적으로 쳐다보게되더군요.

    이렇게 계속 운전했다간 사고날 위험도 있고, 답답해 미칠듯해서 악셀을 좀 더 깊숙히 밟으니 신세계입니다.

    0~25키로 정도까지 가속력은 모터 토크빨에 일반 휘발류 차량과는 확연히 차이가 있고,

    이후 엔진 개입 시에도 엔진+모터로 출력에 대한 갑갑함은 없더군요.

    지금까지 휘발류, 가스차량만 탔었다보니 디젤과는 비교를 못 하겠습니다.

6. 소음

 - 바로 이전 차가 1세대 13년식 k5 lpi였는데

    ..............별 차이 없습니다. 풍절음? 앞 유리 이중차음 되있다는데.. 잘 모르겠구요

    하부 소음.. 와 장난 아닙니다. 어우... 물론 타이어가 한타 컨셉2이긴한데 나중에 저소음 타이어 껴보고

    다시 후기를 달던가 해야겠네요.

    하이브리드 하면 정숙성을 떠올리시는 분들이 많을텐데.. 막상 타보니 그렇지도 않습니다.

    정차 중 배터리 부족으로 엔진 깨어날 때나 저속에서 엔진 개입 시 배터리 땜시

    고RPM을 유지하기 때문에 엔진 소음이 큽니다.

    지하 주차장에서 오르막길 나갈 때 엔진 개입되면 깜짝 깜짝 놀랄 정도.

    물론 정차 중에 EV 대기 시에는 정말.. 고요합니다.

    정숙성에 큰 비중을 두고 하브 구매하시려는 분이 계시다면 어느정도 감안 하셔야 할 듯 합니다.

7. 승차감

 - 17인치 순정 휠 입니다.

    방지턱 넘어갈 때 k5에 비하면 스무스하니 비교가 안됩니다. 그랜져에 비하면 K7이 딱딱하다던데

    그랜져를 안타봐서 모르겠네요.

    코너링 불안합니다. k5 18인치 불판이였는데 60km에 잡아돌려도 아무 불안감 없었습니다.

    K7은.. 휠 인치 때문인지 몰라도 동일 속도에서 코너링 시 전복 될 듯한? 타이어 터질 듯한? 느낌을 받네요.

미세먼지 덕에 경유값 인상이다 뭐다해서 그나마 연비 괜찮은 하이브리드로 왔는데 후회는 없습니다.

개인적으로 하브는 감가가 가솔린/디젤에 비해 크다고 느껴져 중고로 사는게 좋을거라 생각되어 중고로 구매했는데

아직까진 틀린 선택은 아니였단 생각이 드네요.

혹 가솔린 차량 구입 예정이신 분이 계신다면 하이브리드도 한 번쯤 고려해보시기 바랍니다.

물론 차액이 200~300만원 이내라면 말이죠.