도요타, 신형 가솔린 엔진을 모든 파워트레인에 활용 계획

도요타는 전기차 부상에도 불구하고 내연기관 엔진의 밝은 미래를 확신한다. 세계 최대 자동차 제조사인 도요타는 스바루, 마쓰다와 협력하여 새로운 가솔린 엔진군을 개발하며 내연기관에 대한 장기적인 의지를 재확인했다. 히로키 나카지마 도요타 최고기술책임자는 더 작고 가벼운 4기통 엔진을 '게임 체인저 솔루션'으로 꼽았다.

도요타는 1.5리터 및 2.0리터 엔진을 거의 모든 유형의 파워트레인에 사용할 계획이다. 도요타 유럽 제품 전략 및 마케팅 부사장인 안드레아 카를루치는 오토모티브 뉴스에 새로운 하드웨어의 다재다능함이 핵심이라고 말했다. 그는 "우리는 새로운 엔진을 전기, 하이브리드, 수소 등 모든 종류의 응용 분야에 최적화하려고 노력하고 있다"고 밝혔다.

전기차에 가솔린 엔진이 들어가는 것이 이상하게 들릴 수 있지만, 확장형 주행거리 전기차(EREV) 시나리오에서는 가능하다. 여기서 내연기관은 바퀴를 구동하지 않고 이동 중에 배터리를 충전하는 발전기 역할만 한다. 이 설정은 엔진이 최대 효율을 위해 최적의 속도로 작동하도록 한다. BMW i3 REX, 램차저, 마쓰다 MX-30, 스카우트의 출시 예정 트럭 및 SUV, 닛산의 E-Power 기술 장착 모델 등이 예시다.

도요타는 이미 GAC와의 중국 합작 투자를 통해 확장형 주행거리 전기차를 판매할 계획이며, 하이랜더 SUV와 시에나 미니밴에 EREV 기술을 적용할 예정이다. 이 모델들은 기계적으로 바퀴와 연결되지 않은 작은 엔진을 사용할 것으로 예상된다. 대신, 추진은 전적으로 전기 모터에서 나오며, 엔진은 가솔린을 완전히 포기하지 않고 주행 거리를 늘리는 역할만 한다.

도요타는 2018년에 41%의 열효율을 달성했으며, 이 수치를 더욱 개선하는 것을 목표로 할 수 있다. 차세대 엔진은 화석 연료뿐만 아니라 바이오 연료, 수소, 합성 연료로도 작동할 것이다. 풀 하이브리드 및 EREV 외에도 도요타는 장거리 플러그인 하이브리드를 탐색 중이며, 카를루치는 100km를 가솔린 없이 주행하는 것이 '티핑 포인트'라고 추정한다.

확인된 엔진에는 자연흡기 및 터보차지 1.5리터 엔진과 더 큰 2.0리터 터보 엔진이 포함된다. 효율성만이 유일한 초점은 아니며, 후자 엔진은 가주 레이싱(GR) 모델을 위한 고성능 버전도 출시되어 경주용 자동차에서 최대 600마력을 낼 것이다.

카를루치는 또한 차량 아키텍처에 대해 논의했다.

물론 전용 전기차 플랫폼은 새로운 것이 아니다. 테슬라가 분명한 예시지만, 폭스바겐 그룹의 MEB, 현대 및 기아의 E-GMP, 메르세데스의 EVA 등이 있다. 또한 일부 전기차 전용 플랫폼은 스텔란티스의 STLA Small, Medium, Large, Frame처럼 내연기관 엔진도 수용할 수 있다. 스카우트의 출시 예정 모델과 폭스바겐 그룹의 Scalable Systems Platform (SSP) 차량이 이 범주에 속할 것이다.

도요타 아키오 회장이 전기차가 시장 점유율 30%를 넘지 못할 것이라고 유명하게 말했듯이, 카를루치는 전기차가 탈탄소화의 유일한 경로가 아니라고 주장한다. 그는 고객에게 선택의 자유를 주며 파워트레인 다양성을 옹호한다. 그는 "수요가 없는 시장에서는 전기차를 밀어붙이지 않을 것"이라고 말했다.

https://www.motor1.com/news/768717/toyota-new-gas-engines-work-any-car/