시승기/목격담

내차고소 (내차고질병 소개합니다)

25.12.15 18:05

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https://main.bbmuseum.co.kr/community/battle/jviiuxvwy7

고질병은 바로 병맛미션입니다 ㅎㄷㄷ

8L90은

제너럴 모터스(GM)의 후륜 구동용 8단 자동 변속기로, 2014년 데뷔하여 강력한 토크와 성능을 제공하며 다양한 GM 차량(특히 콜벳, 카마로, 실버라도 등)에 적용되었고, 8L45 변속기보다 크고 무거우며, 정밀한 제어와 내구성을 위해 5개의 클러치와 복잡한 유압 시스템, 특수 합성유(Dexron HP)를 사용하지만 정비가 까다롭고 특정 문제로 인해 밸브 바디 프로그래밍이나 오버홀이 필요할 수 있습니다.

주요 특징

변속 방식: 5개의 클러치(3개 구동, 2개 홀딩)를 사용하는 클러치-투-클러치 방식이며, 원웨이 클러치를 사용하지 않아 정밀한 클러치 제어가 무엇보다 중요합니다.
성능: 높은 마력과 토크를 처리할 수 있도록 설계되었으며, LT1/LT4 엔진과도 호환됩니다.
구조: 4개의 유성 기어 세트를 사용하며, 8L45보다 크고 무겁습니다 (약 100kg).
유체: 데크손 HP(Dexron HP) 합성유를 사용하며, 이는 서비스 개선의 주요 부분이기도 합니다.
토크 컨버터: 이중 마찰판과 듀얼 댐퍼를 가진 복잡한 구조로 진동을 줄이며, 재생이 까다로울 수 있습니다.

문제점 및 수리

복잡성: 매우 복잡하여 전문적인 지식과 장비가 필요하며, 일부 정비소에서는 수리를 꺼리기도 합니다.
밸브 바디: 밸브 바디의 솔레노이드 불량으로 변속 충격이나 문제 발생 시 밸브 바디 리빌드 또는 교체가 필요하며, 이때 고유 번호(PUN, TON) 프로그래밍이 필수적입니다.
클러치 문제: 클러치 마모, 밸브 바디 문제, 솔레노이드 성능 저하 등으로 인해 고장이 발생할 수 있으며, 금속 파편이 오일 팬에서 발견되기도 합니다.
개선 사항: 일부에서는 오일쿨러 바이패스 모드 수정이나 특정 유체 사용을 통해 성능을 개선하기도 합니다.