KAI 차세대 제트 수송기 대략적인 스펙이랍니다.

KAI가 제안하는 한국형 수송기(MC-X) 대략적인 스펙 : 클리앙 (clien.net)

 

 

출처는 클리앙이고 다른 유튜브나 개인 블로그에서도 같은 사양이 확인되니 현재로서는 KAI의 공식발표가 맞다고 보시면 될 것 같습니다. 

 

우선 최대이륙중량은 92톤

최대탑재량중량은 30톤이라고 합니다. 

 

참고로 A400M 아틀라스가 

최대이륙중략 140톤

최대탑재중량 40톤

 

C17 글로브마스터가

최대이륙중량 260톤

최대탑재중량 70톤 정도라고 합니다. 

 

C130J 허큘리스가

최대이륙중량 75톤에

최대탑재중량 25톤 정도라고 하니

 

 

 

현재 KAI 에서 구상하고 있는 MC-X (차기 수송기는)

 

 

허큘리스보다는 좀 크지만 

 

A400M 이나 C17에 비견될만한 물건은 아니라고 보여집니다. 

 

 

예상했던대로 브라질의 KC390과 거의 동급이라고 봐야할듯 합니다. 

 

 

최대항속거리는 7000km

최고속도는 마하 0.75

엔진은 쌍팔 터보팬, 1기당 3만파운드 이상의 최대출력을 목표로 하고 있다고 합니다. 

 

 

개인적으로 

엔진 4기에

최대이륙중량 150톤

최대탑재중량 50톤 정도가 되면 좋겠다고 생각하지만 

 

 

현실적으로 개발비나 기술력

 

대체하는 항공기가 C235와 C130H 라는 점을 생각했을때 

 

납득이 안되는것도 아니라고 봅니다. 

 

사실 저정도 스펙에 개발비 3조원에 

 

대당가격 1000억은 좀 비싼감이 없지 않지만

 

KF21의 사례에서 보여지듯

 

독자적인 플랫폼의 확보라는건 단순히 그 기체 하나 뿐만이 아니라 

 

다양한 파생형까지 생각해볼 필요가 있기 때문에 

 

저정도 스펙으로라도 아무쪼록 잘 개발되었으면 하네요

 

MC-X 가 제대로 개발된다면 이를 베이스로 P3C의 후속 해상초계기 역시 개발될테고 

 

차기 전자전기나 특수전기 등 다양한 파생형이 생길테니 

 

사실 우리군에서 요구하는 수송기, 해상초계기, 전자전기 등의 사이즈를 고려하면

 

C130J 보다 더 큰 MC-X 의 스펙이 마냥 저스펙이라고 보기는 힘들 것 같기도 합니다.